受到年报如此利好的影响，大鹏航空科技的股票接连几天涨停！大鹏航空科技市值突破一千亿元大关！成为自主品牌上市车企中的老大！
要知道全球车企市值排名第十位的起亚汽车，市值也不过二百三十六亿美元，换算过来就是两千亿人民币不到，大鹏航空科技的市值已经相当于起亚的一半了。
当然中航汽车是没有上市，要是上市了的话，估计也不会差！
对于林鹏来说，大鹏航空科技的市值突破一千亿元，股票天天涨停，意味着他的身家又上涨了不少，现在他要是把手上的大鹏航空科技股票都卖了的话，十几亿还是有的。
现在林鹏已经是妥妥的亿万富翁了，只不过他还是非常的低调，财富对他来说，也只是一个数字，他仍然是全身心的投入到重点型号的设计研制任务当中。
轰20目前来说，就是林鹏倾尽最多心血的重点型号，毕竟他是第一次担任总师，而且一上来就是最重要的远程战略轰炸机总师。
轰20的研制时间表，排得非常的紧，今年八月份，就必须要完成详细设计，这是一个重大的研制节点，林鹏必须要带领设计团队全力以赴，才能在节点上完成这项工作，以便于下一步开展原型机的制造。
当然林鹏要重点关注的点，不仅仅是轰20原型机的详细设计，而且还要关注各个子系统的研制进度，因为任何一个子系统，如果在规定的时间节点没有完成研制，哪怕是详细设计工作完成了，也只能等着。
就好比以前中国的歼击机，等着发动机一样，要是发动机没有达到可以装机的地步，新机都没有办法完成装配和首飞，有时候不得已还要想尽一切办法，进口国外的同级发动机来替代。
三月初，林鹏就听到了一个非常好的消息，那就是此前他提出来的重型运输直升机，终于获得国家正式立项了！
当然在直升机这方面，就没有人和中航工业集团旗下的直升机所抢了，整个中国航空工业系统，设计研制直升机的也就是航空工业直升机设计研究所。
航空工业直升机设计研究所，隶属中航直升机有限责任公司，如今在天金和锦德镇建立了完整的设计试验体系及试飞基地。
直升机所是整个中国直升机型号研制总设计师单位和直升机技术发展抓总单位，从直-8、直-9、直-11、直-10、直-19、ac313等型号都是直升机所研制成功的，而现在直升机所又迎来了中国航空工业史上最大最重的直升机型号，那就是三十五吨级的直35！
作为中国航空工业的顶尖专家，以及三十五吨级直升机项目的建议者，林鹏接到了相关部门通知，要去北金参加重直的立项会议。
虽然工作很忙，但是林鹏还是要去的，毕竟重直对于中国航空工业来说，也是一个重点型号，陆航非常需要一款这样重型直升机，同时将来海航也是需要的，这样一款重直的用途太广泛了，军民两用都是可以的。
现在中国航空工业就好像下饺子一样的，不断推出一款又一款新飞机，在直升机领域同样也是不差的。
要知道在上个世纪，中国直升机技术还是非常薄弱的，别看直三五只有三十五吨的最大起飞重量，可是它的研制难度不亚于三百吨级的大型军用运输机！甚至可以说要更高一些。
全世界也就那么两三款重型直升机，现在中国要加入重直俱乐部了。听到这个消息的航空人都非常的激动。
中国确实需要一款重型直升机，虽然它的装备数量可能远远小于十二吨级通用直升机，但是怎么着装备个一百架以上是没有问题的，重型直升机的用途多了，而且是十二吨级通用直升机无法取代的。
就拿军的海上超级种马重型直升机来说，这家伙可以吊装火炮、海上陆地垂直补给，还能深入敌后战线执行危险的突袭和救援伤员、人员撤离。而在抢险救灾当中，发挥的作用也是相当大的。
研发重型直升机，除了需要大功率的涡轴发动机以外，还需要解决的一个技术难题就是旋翼，毕竟三十五吨的重量，和十来吨的重量，对旋翼系统的要求是高了很多的。
不过现在嘛中国航发集团的6000kw涡轴发动机，进展不错，所以在动力方面，研制重直可以不用太担心，反倒是旋翼系统还需要突破。
因为中国装备的重型运输直升机，需要很好的高原性能，最好甚至是能飞九千米，这样就可以飞越全世界最高峰了。
直三五要突破的就是新一代的旋翼系统，它包括星形柔性、球柔性和无轴承旋翼技术，因为十吨级直升机的全铰接式旋翼无法满足重型直升机的任务需求。
什么是球柔性旋翼呢？它是在每个桨毂支臂上采用一个粘弹弹性轴承，实现桨叶的挥舞、摆振、扭转等三个铰的功能，相当于万向铰，这个轴承大大简化了结构，减轻了桨毂重量，可靠性高，维护简单，在适应战场环境方面很强。
这种球柔性旋翼，最早是法国人在八十年代搞成功的，后来英意美等国都采用了这种旋翼，但是中国却很难得到这种技术，还好林鹏早就通过脑机融合异能，获取到了国外大型直升机的关键技术，这其中就有重型直升机的球柔性旋翼技术。
当然除了球柔性旋翼技术，还有钛合金桨毂中央件的设计制造技术，中航直升机所也已经掌握了。在去年九月，搭载新研球柔性旋翼系统的民
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