新年过后，林鹏和宋雨晴也都回到各自的工作岗位上去了，迎接他们的将是更大的挑
2011年的车市，其实是有所降温的，大部分的车企特别是自主品牌，价格都无法坚挺得住，而车价的下跌，给车企造成的影响就是净利润的下降。
在新年过后不久，各大上市车企，都陆续发布了年报，大鹏汽车和中航汽车也不例外。
虽然说车市整体来说，利润下降，但是大鹏汽车和中航汽车却是这边风景独好，继续保持利润的上涨。
大鹏汽车在2011年总共卖了四十一万辆新车，销售收入达到了六百三十八亿，平均每一辆车的价格超过了十五万，这比起很多自主品牌单车价格不到十万，甚至一些自主品牌的单车价格只有五六万来说，已经非常的高端了，大鹏汽车走中高端路线的战略初步实现！
当然说到单车净利润，在自主品牌阵营里，大鹏汽车恐怕就是无人能出其右了，因为大鹏汽车的单车利润达到了二万六千元一辆！这已经比很多合资品牌都要高得多了。
并且大鹏汽车现在完全是供不应求的状态，所以优惠幅度并不大，但消费者还是排着队来买。尽管车是供不应求了，但是大鹏汽车并没有学某些合资品牌那样加价销售，因为这在林鹏和宋雨晴看来，是不可以接受的。
加价销售，等于是对消费者的不尊重，不友好！大鹏汽车的利润率已经非常可观了，所以不需要再拿消费者的利益来作为自己的利润。
除了整车的销售以外，大鹏汽车还有变速箱和汽车系统零部件的销售，这些销售收入统统加起来，在2011年的销售收入达到了八百二十二亿元！
这是一个什么概念呢？虽然说2011年中国自主品牌汽车销量冠军是奇瑞，它卖了将近七十万辆车，但是奇瑞的单车价格只有七万元出头，也就是七十万辆车的销售收入，还不如大鹏汽车的四十一万辆车的销售收入多，相比之下，大鹏汽车虽然少卖了近三十万辆车，但是收入却比奇瑞高了一百多亿！
而净利润就更不用说了，大鹏汽车单车利润二万六，四十一万辆车总的净利润超过了一百亿！奇瑞才多少利润？单车利润也就一百多块钱，整个奇瑞总的利润才一个亿，只相当于大鹏汽车的百分之一！
而自主品牌销量亚军，比雅弟其实利润也不怎么样，它总共卖了五十二万辆车，但是单车售价比奇瑞更低，只有五万出头一辆，单车利润率也比奇瑞高不了多少，因此比雅弟就更无法与大鹏汽车相比了。
中航汽车的销量也达到了四十八万辆，仅次于比雅弟，位列中国自主品牌销量榜第三名，不过它的销售收入就要再进两步，超过了大鹏汽车，成为中国自主品牌车企销售收入冠军了。
中航汽车的单车价格，比大鹏汽车还要略高一点，达到了十五点五万元，只不过由于是国企，它的利润率要低一些，单车利润为一万八千五百元，尽管这样中航汽车去年光是汽车销售收入，就达到了七百多亿，再加上变速箱和发动机等销售收入，已经是一千亿出头了。
而吉力和长骋还有长鞍自主品牌，无论是销量还是销售收入，净利润，都排在后面了，更是无法与中航汽车和大鹏汽车相比。
一汽东风和中海汽车这些大型车企，则主要是靠着合资车在赚钱，它们总的体量还是要比中航汽车和大鹏汽车大了几倍，但是要比一个关键指标，单车利润和利润率，它们还是要比中航汽车和大鹏汽车差了不少。
一汽自主轿车2011年业绩报显示，业绩下降幅度远超行业水平：公司全年实现营业收入330.65亿元，同比减少12.11；上市公司股东净利润2.35亿元，同比减少82.24，净利润减少几近9成！
中海汽车公布的2011年年报显示，全年营业总收入4531亿元，同比增长19.35；净利润同比增长25.26。2011年中海汽车集团整车销量405万辆，同比增长13，销售收入继续位居国内汽车大集团首位。
当然中海汽车这四百万辆的销量，基本上都是合资品牌，其自主品牌荣威销量也不过二十万辆左右。只占整个集团销量的百分之五！
的确中航汽车和大鹏汽车要做到中海汽车这么大的体量，还需要奋斗几年，甚至是十几年才有可能达到。而那时候中航汽车和大鹏汽车如果达到了四百万辆的销量，便可以真正的成为世界级汽车集团了。
如果那时候中航汽车和大鹏汽车的单车销售价格和利润率，还能保持下去，那么年销售收入就要超过中海汽车集团了，现在中海汽车集团的单车价格平均也就是十万出头，这还是在合资品牌。
所以现在的中航汽车和大鹏汽车，所走的中高端路线，确实也让其他的自主品牌看到了希望！因为中航汽车和大鹏汽车，无论是单车销售价格还是利润都超过了普通合资品牌了，当然跟豪华品牌相比还有一定的差距。
当然国内还有一些自主品牌年报看起来也不错，比如长骋汽车，在2011年取得了320亿的销售收入，净利润更是达到了36亿元，这在自主品牌里面，也是仅次于中航汽车和大鹏汽车的了，因为长骋汽车主要是靠suv嘛，价格和利润都比靠轿车的自主品牌更高一些。
所以很多自主品牌在看到中高端路线的优势的同时，也看到了发展suv车型，借着suv销量持续高涨的势头，吃一吃suv的红利，一时间几乎所有的
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