皇宋锦绣

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第五百零二 章 最完美的基地(1/3)

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中国古代的桥梁,在桥梁分类上面,主要是梁桥和拱桥,至于吊桥,多存在于两山之间,借助着绳索或者是铁索这样的,构筑的桥梁,多是临时性的解决交通问题,无法通行车辆。

在中国古代,梁桥也被称之为平桥,多是在水深并不高的,流速不快,通航程度不高的地方修建,因为比较简单,再加上技术难度不高,成为了绝大部分的桥梁的主题。

虽然说,修建平桥,对于定海军而言,同样不是问题,一个180多米的平桥,真的修建起来,那么河道就断绝了。

修建梁桥,桥墩就是一个重点,就算到了21世纪,也必须要隔绝水了之后,才能够修建桥墩,同时,要保证足够高度的话的,桥墩就要修建的非常的庞大。

哪怕现在北宋的水泥和钢筋的技术,已经相当的不低,混凝土,也通过不同的配比之下的,变得非常不错,可是大型的桥墩,还是有些困难。

如果桥墩没办法修建的非常高的话,那么这个梁桥,就是断绝水道的,一些稍稍大一点的船队,就无法通行,只能够通行一些小帆板,或者渔船之类的的。

水运在整个北宋的版图上面,是占据着重要的作用的,哪怕是一条小河,也不能够随便的断绝。

定海军虽然开始修建铁路了,可是北宋的水运不能断,一断就要出大问题的,这是目前维系整个北宋存在的关键,它出现个一丁点的问题的,就是大问题。

北宋本身拥有着水运的条件,本身的京杭大运河,只要稍稍运作,就可以增加通航能力,更别说长江。

这一个世界级的天然水道,南京可以通行3万吨,到武汉可以通行万吨,可惜,这个天然水道,被一座大桥给挡住了,后世不少提议,要求炸掉的南京大桥。

可惜,如果只是一座南京大桥,炸了就炸了,以这个为标准,不知道修建了多少这样的桥梁,一旦都炸掉,代价太大了,这也是的一条世界级的黄金水道,周围也是整个中国最富庶的地区,可是这么一条水道白白浪费掉了。

北宋的水道,虽然没有后世长江那么的发达,应天到汴粱的航道上面,除了一条汴河比较关键之外,其他的河流也没有那么的重要,可是赵信不会打万一的主意。

在铁路没有密集到,可以取代河运的时候的,拱桥恐怕是唯一的选择。

当然了,还有一种选择,那就是吊桥的,特别是斜拉式的吊桥,这种桥梁,技术难度更高,甚至一些力学和的材料学上面的要求,比起梁桥和拱桥来说,要高的多,基本上不可能选择,除非力学和材料学进入到一个新高度,一些后世的更加深入的公式也推到出来。

中国古代,架桥的技术相当的发达,特别是拱桥,留存到21世纪,最著名赵州桥,他的孔径高达37米,创造了历史的奇迹。

赵州桥的跨度就超过了几十米,以水泥这样的材料来说,应该是不成问题的,可是为了保证效率,一旦超过了40米,就必须要用多孔的方式。

这一条最长的,180米长的桥,就是采用的多孔的形状,两侧分别一个15米左右的小型拱桥,中间是一个大型拱桥,会产生一定的坡度,却会用填充和其他的一些方式的,进行调整,会让铁路平稳度过。

中国古代,拱桥的建设工艺,已经相当的熟练和完善的,类似的拱桥,关键就是连接处,类似于桥墩的东西,却要比一般的桥墩要高。

河水,特别是天然的河水,总是两侧浅,中间深,在之前定下了标准的时候,也刻意的进行了调整的,选择的就是两侧相对比较平衡的那种。

这种河水,一般丰水季节,会扩展到了整个河床的位置,到了秋冬季节,枯水季节,或者是封冻的季节,两侧实际上也是干的。

这就极大的解决了问题,要知道,以现在定海军的技术水准,在河流之中开挖密封槽,进行桥墩的建设的话,真的很困难。

或许,水泥和钢筋的强度达到了,可是力量的平衡,就不好计算了的,必须要多大的深度,抵挡多少的水流,这样才能够让桥梁稳定,这些都需要长时间的累计和计算才能够得到。

现在,两侧的枯水干涸的,除了沙子多一点之外,也就跟陆地上面的施工差不多,这种情况之下,还有什么问题,开挖施工就好了。

力学上面有什么不了解的地方的,那就增大的容纳度,当这个力量的承受能力,超过很多的时候,即便其中有一些小问题,也不会影响全局。

甚至,在建设上面,在效率跟质量相对比的时候,更加相对于效率。

这种方式,效率比较的高的,也节约了工期,定海军,没有的没有那么多的时间的,花上几年时间,建立一个百年的工程。

以铁路的繁忙和发展程度,最多几十年,就必然会重新的翻盖。

在铁路的发展史上面,从蒸汽机车,到内燃机车,再到电力机车,几乎每一个机车之间,相隔了几十年,甚至接近百年的时间,在漫长的时间之中,更新换代的速度,不会很快。

可是这个传统的,固定的攀升科技树的方法,在定海军,不存在,只要技术研发到了,火车的升级换代,就可以立刻进行。

现在还是最传统的,马拉的方法开行的火车,可是伴随着技术的发展,只要密封材料找到了,蒸汽火车就可以立刻上马,然后是内燃机车。

虽然现在的,蒸汽机车这玩意,

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