普通的蒸汽火车，还可以使用原来的铁路，通过原来的桥梁，可是到了内燃机的程度的时候，就没办法使用原来的铁路和桥梁了。
内燃机车出现之后，庞大的内燃机车，会带来沉重的重量的，到时候，铁轨的重量，会增加到35，甚至是45公斤的，到时候，这些桥梁，肯定无法承受如此强度火车带来的压力，这种情况下，这个桥梁根本支撑不了后面铁路的重量。
从蒸汽机到内燃机，实际上，走过的时间并不长，1794年，瓦特改良蒸汽机，让原来只是理论和零散用途的蒸汽机，变成了工业革命的基础，可是5年之后，也就是1799年，法国人就提出了内燃机的蓝图。
不过理论到现实，走过的路非常的漫长，第一款可以使用的内燃机，是1860年出现的，有过了30年，这才逐步的完善，内燃机开始走上了历史的舞台。
一百多年的历史，这中间的更换，如同润物细无声，可是对于定海军来说，这不存在。
从定海军的成立，到现在，一个百万规模的庞大城市，定海军只走过了1年的时间，至于蒸汽机，也不是没有办法，只不过，是没有找到合适的材料。
实际上，在卡牌系统之中，已经找到了类似的密封材料，不过合成比较困难，成本较高，就算是用卡牌系统具现，也是价格高昂。
以现在，定海军的发展来说，目前的人力，畜力还有水利，已经够用了，暂时没有必要攀升，都是火车，还是有用途的，只不过要研究出来，就需要时间。
赵信准备用5到10年的时间，逐步投入到蒸汽机的领域的，推动蒸汽机的进展，同时，也不会放过内燃机。
实际上，从内燃机的发明开始，也只是蒸汽机改良之后的几年，只不过当时对于石油等可燃烧的气体，了解的不多，最初的实验，也是使用煤油来做的。
在裂解石油气的时代，只有煤油这一项是挣钱的，其他的都是附带的，可是在内燃机领域，汽油和柴油，却最终后来居上，成为了主导型的可燃气体。
内燃机的发展缓慢，材料是一方面，少了大量的可燃气体也是一个关键，可是在现在，定海军都可以进行小型的裂解石油的尝试了，这种情况下，内燃机的研发也不成问题，甚至毫不客气的说，只要材料这个关键的问题解决掉，从蒸汽机到内燃机，只是一个理论的问题，这个理论，对于赵信来说，困难么？
哪怕赵信是学文科的，研究的也是历史，可是他怎么也是一个博士，还是一个比较不错的博士，日常生活之中，也开车，平时里面，接触的也有，四冲程，二冲程，火花塞，气缸，档位这些东西，还是了解的，虽然不全面，只要有了这些作为基础，按照这个来研究就可以了，而汽油和柴油，这两个后世使用的最为广泛的可燃气体，也会纳入到内燃机的里面，到时候发展的速度更快。
保守估计，从马拉火车，过度到蒸汽火车，也不会需要10年的时间，至于从蒸汽火车，过度到内燃机车，可能连10年就要不了。
也就是说，目前建设的这些铁路，最多也就是15到20年的寿命的，这跟历史的发展，有着明显的不同，正是认识到了这一点，赵信的才做出了这个决定，在考虑到速度的前提下，适当的放开质量。
这个放开，并不是弄一些豆腐渣工程，可是类似一些百年，甚至是千年的工程，还是没有必要了。
赵州桥之所以伟大，不单单是，他是后世现存的，世界上最长的单孔拱桥，也在于他屹立不倒了1400年。
可是这个1400年的屹立，是建立在长达11年的工期上面，一座跨度37米，总长度不过是五六十米的桥梁，后世一个简单的施工队，就可以进行施工，甚至建起来的效果会更好，可是使用了钢筋水泥的这些桥梁，敢说一定可以屹立千年不倒么。
根本就不可能，工艺上面就达不到，实际上使用上，也没有必要。
任何的东西，只要是诞生的初期，一定是飞速发展的，更别说，有赵信这个穿越者和拥有卡牌系统这么一个金手指，只是一个整体的运作，伴随着定海军各种的体系的，完成了之后的，就会如同井喷一样的喷薄出来的。
明知道未来会有更好的，甚至短时间就有更好的，就不建设了，那也是不可能的，不可能为了等待蒸汽机，不修建铁路，不可能因为内燃机要出现，修建比较高档的，或者是超前的铁路，万一一个规格的问题不达标，之前投入的，不都是浪费掉了。
以现有为基础，哪怕只是五年和十年的使用期限，也需要建设，而且需要大亮点建设。
铁路对于整个北宋，甚至是定海军的提升是巨大的，毫不客气的说，对于市场的占有，还有各种资源的利用，绝对是非常高的，在这种情况下
有了铁路和没有铁路，对于定海军的发展，是绝对不一样的，有了铁路，最少说，在相当长的一段时间，丁海军的发展，都没有任何的后顾之忧。
现在来说，整个定海军的，面积有限的，能够在这么小的范围之中，能够集中这么多人，已经算是非常不容易的的，可是之后，只要稍稍有点准备，拿下一些近海岛屿还是没有问题的的，这中间台湾，绝对是其中一个很不错的选择。
一个虽然历史上
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