二、水上治安管理体制不顺
北江水上治安由公安部门负责，水上交通由海事部门负责。由于治安问题引起了交通问题，海事只能做些交通秩序的维护工作，无法为船员提供治安维护工作；而公安部门在接警后不能到达现场处理问题。这说明涉及水上安全的政府相关部门在设置上存在不足。陆上派出所接到报案后，到水上去抓捕河盗，有明显技术缺陷。因为陆上警察，大都不识水性；北江水边，很多地方都设置有海事处值勤点。海事工作人员，水性优良。但是,他们仅仅是“水上交警”，并不负责治安。
三、大洋网友风之龙报料：家庭式作业难抵强悍河盗
北江河盗早就存在，其原因固然和在河道上作案比较容易逃脱之外，还有一个记者忽视的事实：就是目前在北江上行驶的私人船只，大多数是家庭式运作（即船上的人都是一个家庭），而且船员严重缺编。按照船只使用安全规定，一条船必须有船长一名，正副驾驶各一名（船长可以兼其中一名），水手两名，轮机长一名，而且这些职位都需要经过专业考试的，也就是说，一条安全行驶的船只，最少都有五个劳动力在船上工作。
但现在的私人船只，通常是老公做驾驶（如果没有船长牌的话，通常是租用人家的船长牌来应付检查），老婆做水手，老人做一些杂务，先不说这是否符合船只安全行驶规定，就这样的成员结构，面对河盗的伤害，能做出一些有效的抵抗吗？而事实上，河盗作案的目标，也仅仅限于那些私人船只，而那些有严格的财务制度（船上不能放置大量现金），船员数量充足的国营船只，却是很少碰到河盗的。
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(编辑：阿将)
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.biqugu2008-12-1507:46来源：大洋综合发表评论(0)
来自广西贵港的船家老黎，走船运货十几年，却从来没有像现在这样提心吊胆：夜间根本不敢出航，船上备着斧头、砍刀，就怕遇上河盗。自从上月英德籍货船在晚上蹊跷沉船后，所有跑东平水道和容桂水道的船帮们人心惶惶。但是为了生活，船帮们只能结伴航行，小心谨慎地往返北江水道。11月下旬到12月上旬，信息时报记者随船帮体验他们日出而作、日落而息的水上生活。
如果不是出现了“曾永衡事件”，广西贵港籍船家老黎也许仍然像往常一样，为了赚钱夜间也会出航载货。但如今，这一作息习惯已经被彻底颠覆了。“不只我一条船，现在几乎所有的船帮都这样做了，白天出航，晚上就不出了。命要紧啊！”船家在船上养狗防河盗。
日出而作日落而息的谨慎生活
11月29日中午1点33分，佛山三水河口码头，老黎狠狠地掐灭了嘴中的半截香烟，跳上了一艘平载石头的货船。这是一艘悬挂贵港港泰的货船，船身长40多米，宽六七米，船头装货、船尾则是起居用餐的“客厅”。驾驶室两边各摆放了一张上下两层的床铺。与老黎的船只并排靠岸的也是四五艘悬挂贵港港泰的货船。这些船运的也是石头，也没有满过船舷。
“起航咯！”老黎一声吆喝，船帮缓缓进入了东平水道，其它船只紧随其后。“我们最好在日落前赶到目的地！”老黎吩咐驾船的师傅老黄。老黄也是广西人，他与老黎夫妇共同驾驶这艘货船，老黎并不是船主。
午后的阳光透过窗户射进船舱，老黎的妻子阿燕准备吃午饭了。忙碌了一上午，这位看上去比实际年龄要老得多的女人，顾不上擦汗，狼吞虎咽地吞了几口饭，又忙着去为丈夫倒开水。老黎说，阿燕才33岁，常年累月地跟着他跑水路，风吹日晒，脸也黄了，腰也变得水桶般了，“跟男人一样！”老黎其实也只有35岁，干这行已经13年了。10多年来，虽然也会遭遇河盗，但从来没有像今天这么提心吊胆。“不只是我们这样如此，几乎所有跑东平水道和容桂水道船帮的都有这样的体会。这两条水道的河盗太猖獗了。”
船帮缓慢地行进在水面上，江风拂面，已是当日下午6点。从河口码头顺东平水道一路到达石湾，夕阳即将落幕。驾驶员老黄神色显得有些着急。“要快！我们还要赶到平洲码头。”老黎接过方向盘，吩咐老黄休息片刻，而阿燕开始做饭。“11月初，我们干得相当卖命，除了休息，船只可以工作十五六个小时，现在就只能等到次日天亮以后才敢出航。”
增添人手、带着砍刀狼狗行船
夜色渐浓，沿江两岸亮起灯光。船似乎开得很慢，从河口码头到南海平洲，驾车沿北江大堤顶多只要两个小时，而船帮却需要花七八个小时。“搵食难了，油价又涨得很快，船开得慢点儿能省油。”阿燕说，他们夫妇养育了三个孩子，大的13岁，小的八九岁，由于常年在水上跑，孩子都放在广西老家，除了春节，一年都难见上几回。
“如今河盗猖獗，搵食更难呢！别看沿江有人家，就这样
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