不过对于出身于byd公司的研发团队来说，方小光对于电机的要求，可没有那么简单。
市面新能源汽车上大部分所搭载的永磁同步电机，由于其结构简单，体形相对较小，这也造成其在高速运转时，想进行更多的精细操作就比较困难，另外其中的永磁体退磁问题，也是一直以来存在的问题。
市面上被消费者所诟病的关于新能源汽车续航问题，其中有一部分的原因，也是因为大多数车型所搭载的永磁电机能耗过高而造成的。
而巨一企业生产的电机，多数以永磁同步电机为主，毕竟他们也是为了市场考虑。
老常虽眼见到问题解决的办法，但询问过方小光的意见后，只能暂作观望打算。
毕竟当初方小光在byd时，就多次建议进行新型电机的研发，以及对新能源汽车整体板块进行升级。
但一直没有得到集团高层的回复。
这也是他这次选择离开byd而转投到宇宙集团的最主要原因。
毕竟从宇宙集团新上市的两款车型中，他已经看到了许多人文化的设计，以及追求更好技术品质的态度。
他所带领的十数人技术团队，更是没有任何‘高价’的要求待遇，只需要公司里能投入足够的研发设备和试验场地即可。
再加上作为不单单专业人士的存在，方小光更是具有新能源汽车发展的远瞻目光。
他理想中的真正新能源汽车，至少能担当的起‘汽车’两字的概念，而不是像现在绝大多数车企生产出来的玩具一般的存在。
而对于目前新能源汽车各核心部件上以及其他的限制，他自然了解的十分透彻。
无论是从外部的新能源汽车支撑环境，即充能的基础设备，亦或是新能源汽车本身的电池、电控和电机方面，他觉得当下无论是企业也好，国家也罢，都做的太过表面化。
国家若真的有决心大力推广新能源汽车，贯彻环保理念，就应当先为新能源汽车入市做大量的基础设备铺展事务。
像当前问题比较集中的充能效率、充能站点、试运行的相关法规等等，而不是仅仅靠无条件申请车牌、巨额销售（购入）补贴，或者是扯着嗓子喊口号。
当前的政策模式，以方小光之见，完全是在伤害所有人。
消费者或受到车牌的诱惑，或者一时产生对于新生事物新鲜感的冲动，踊跃的购买了当前的新能源汽车，只是随后才发现，原本应该是为交通上提供便利的汽车，却成了自己不小的累赘。
充能要耗费大量的时间，维修上受制于生产厂商并没有太过成熟的售后维护系统，时时会碰壁。
甚至连哪天不想再用了，却发现，其贬值的速度甚至比女人二婚时抢手热度猛降还要迅速。
而政府拿出的政策补贴，大多数都会被车企当作销售利润来去进行使用，有越来越多的车企更是因为政府的这项举措，开始全心全意的开始直奔补贴而去；在对于研发制造新能源汽车上，则是毫无建树，全然开始了‘万国货’模式，组装出来一辆算一辆，毕竟这样才能赚到补贴钱。
政府补贴的越多，对于相当一部分车企来说，则会愈加加剧他们的不思进取性，甚至演变成一门心思的只想着赚取补贴。
这其中的补贴资金，自是有国家相关部门来出，但国家的财富本就靠着所有的公民拢聚而成，来来去去，无形之中让所有人受到损害。
相较于国家的病态政策模式，本来有着良好规划的企业，也开始渐渐的在这种政策模式中变换了起初的行业规划。
企业以赚取利润为目的是没有错的，但全部的目的只是为了赚钱，就已经开始病了。
从十数年前，华夏汽车市场中由byd作为新能源汽车的引领者，当时的新能源汽车战略，完全是对于开发新行业的热衷。
在相对政策扶持较少的那些年，byd以及另外几家研究机构，在对首款的新能源汽车设计上，已经使其续航里程数达到三百公里以上，理论达到三百五十公里。
而后更是开始进行量产许多续航里程数再一百公里到两百公里不等的‘中小型电动汽车’。
只是随着政策的影响下，其中利益变多的情景产生，一些本来风牛马不相及的企业，开始投入资本进入新能源汽车想来分一杯羹。
十数年后的今天，新能源汽车概念自然是已经被炒热，但新能源汽车的技术上，相比于刚开始的时候，发生的改变却是太少太少。
纵然这其中催生出许多‘新能源动力’企业，也就是蓄电池企业，但观其主要的技术，仍是主要集中在成本低廉的‘三元材料’或者一直未能挖掘更高潜力的锂电池上。
而驱动电机技术上，仗着华夏‘稀土’的优势，全国上下超过百分之九十的电机制造商，生产的都是永磁同步电机。
毕竟这样的成本才会赚更多的钱。
至于电子板块技术的电控系统上，有超过百分之七十以上的新能源汽车制造商，完全是依赖进口才能解决。
这样的环境，这样的模式，在方小光眼里，这些车企当下除了赚钱外，好像已经丧失了所有的追求。
当然了，新能源汽车上的‘三大电’板块，每一处想要有技术上的提升和突破，都是不容易的，这也是当代所有科技碰到的问题。
似乎当前的‘科技文明’已经开始渐渐进入‘瓶颈期’。
可纵然有再多的困难
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