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005:电机企业(1/2)

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虽然从byd手里想掏出点新能源汽车动力电池有些困难,但也比现在突然将技术拿出去要好。

老常当初面临动力电池问题的时候,他完全没想到赵天会露出这么一手。

他本以为,仗着赵天一贯神鬼莫测的做事风格,总会有说服天能集团的说法,却不想出现了这样的事情。

至于当初他没找老东家byd求助,则是因为byd一直以来的经营策略。

毕竟作为华夏新能源汽车的领军者,必然要保持一定的技术领先度,而byd公司内部的汽车动力电池产品销售至今,除了向下属的小型新能源汽车公司供应过汽车电池外,从来还未向外界的公司有过任何的供应。

只是赵天拿技术换来的动力电池,这一波老常感觉亏大了。

不过木已成舟,小姑娘大了肚子,如今再想挽回的话,也是不太可能的事情。

老常只能唏嘘感叹上那么几句。

但对于赵天做出的任何决定,他还是比较尊重的。毕竟宇宙集团从成立至今,赵天虽然做出很多次让人匪夷所思的决策,但总得结果来看,还是比较不错的。

与天能集团达成协议后,宇宙集团的新能源汽车业务中就意味着有动力可用;但随即又有新的问题摆在老常面前。

电机的选择。

区别于传统机械汽车的构造,新能源汽车中的电机,虽然地位上不能与发动机相提并论,但也不能小觑其发挥的功能。

毕竟没有了制动的设备,车也成不了车。

况且在整车的成本上,传统燃料汽车发动机所占成本一般为整车的百分之十到百分之二十,而电机的成本则要高达百分之十五到百分之二十五左右,俨然有超过发动机的趋势。

而对于宇宙集团的新能源汽车研发团队来说,电机的作用,更是决定电动汽车的关键。

毕竟新能源汽车作为传统燃料汽车的替代品,最大的变化就在于‘电气系统’的改变。

传统汽车的电气系统,无非是‘三小电’,即空调、转向、制定。

而新能源汽车则已经变为‘三大电’,即电池、电机、电控。

电机、电控系统,更是作为传统发动机功能的替代,其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。

同时,电机与电控系统的工作中,又要代替传统汽车中变速箱的部分功能,当电动汽车需要起停、加减速时,电机更是需要多功能的功率性能来保证这一系列使用要求的完成。

更何况,汽车本就作为多功能多用途的交通工具,在实际使用中,所碰到的动力需求情况更是复杂颇繁,就更加需要高品质高性能的电机了。

对于宇宙集团来说,如果模仿市场上大多数的新能源汽车车企,现在多少有些为时已晚的味道。

毕竟这样的项目从投资到项目制定,以后后期的研发、生产等等,不单单需要大量的人力物力,更是需要不段的时间。

哪怕宇宙集团有现成的技术和资金,立即投产的话,怕是新能源汽车项目那边等的黄花菜都凉了。

综合多方面的因素后,老常决定,电机暂时先进行从外定制进购,这也是目前最好的权益之计。

虽说他手里还剩下十多亿的前期使用资金,但鉴于目前仅仅只临时打造了一处研发实验室,而剩下的规划中,生产线以及后续的研发工作,都是极度烧钱的项目,他也不敢将钱花的太冒头。

毕竟现在各大子公司已经划分出去,在加上他手里的华芯公司,仍需要公司总部出资四十五亿的投入,公司总部资金也是压力山大。

对于华夏近些年来的汽车电机市场,老常还是有一定的了解的。

要知道,当初他所在的byd公司,在以新能源汽车闻名的背后,可是有着新能源汽车周边产业完整的配置。

而华夏境内,最大的汽车电机供应商中,byd以绝对的优势排在最前列。

但令人尴尬的是,同他们的汽车电池一般,byd的汽车电机也是不对外销售的。

华夏目前每年超过五十万台的新能源汽车中,至少要配备五十万台以上的电机,byd一家公司,就占据了其中的十五万台左右。

但全部都是内销使用。

在众多的其他汽车电机供应商中,凡是自身有汽车业务的,电机产品也几乎全部都是内供的模式。

诸如北汽、宇通、众泰等等,其汽车电机销量都是位列前茅的存在,但遗憾的是他们都只向自家供应。

这其中的原因,自然是出于对技术的保护和限制竞争对手,其实更重要的是,则是为了瓜分新能源汽车市场的蛋糕。

要知道,自从国家出台新能源补助以后,单不论汽车销售能给这些车企带来的利润,光是靠着国家,都能发家致富起来。

好在天无绝人之路,老常之前在byd时,就已经对华夏的电机市场做过摸底调查。

虽然有很多车企进行电机垄断,但市场上仍是有一部分纯粹的供应商存在。

好巧不巧的是,在徽市有家电机企业,就刚好能解决宇宙集团目前缺少电机的问题。

巨一自动化。

作为纯粹的独立第三方新能源汽车驱动电机企业,随着近几年新能源汽车产业的蓬勃发展,巨一企业已经借着这股势头,发展为独立第三方供货商的翘首。

在新能源汽车的浪潮中,许多车企在慌忙之中搭上这股浪后,碍于整车厂生产的繁琐以及研发成

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