发现计划似乎出了一些纰漏，愤怒的中校还没失去理智，他看一看空情刷新就知道俄国人的拦截机已经在北方天空严阵以待，一旦接近北纬四十度的日本海中线，三十五联队的小伙子们就会遭遇“捕狐犬”战机的远程导弹拦射，再加上到处乱飞的米格机，情况恐怕就会大大的不妙。▲，
这样看来，飞“侧卫”的阴险伊万，难道他根本就想钓鱼不成？
钓鱼、钓鱼，搞来搞去全都是在钓鱼，这家伙是把日本领空当成自家池塘了吗，简直就是混蛋、魔鬼！
心中一阵惊怒交集，远离火线的史密斯中校对前方态势一清二楚，他权衡利弊后还是命令三十五联队的战机“便宜从事”，要不要去试探一下俄国拦截机的虚实就由前线指挥官说了算，但是追杀“镰刀”的行动只能就此打消。
命令一经下达，驾机超音速狂奔、迎着pvo拦截线直冲过去的“鹰”们算是松了一口气。
追击“死神”的行动取消，和暗自庆幸的一些年轻飞行员相比，盯着雷达显示屏、眼见“白色死神”就在前方不到二十英里开外的指挥官却不肯罢休，置身于马赫一点五速度飞行、眼看就要撵上俄国人的f-15c战机里，虽然很清楚这种情况下根本打不中，一名中校还是赌气似的戳击电钮、让火控系统锁定那一架孤零零的“侧卫”。
正打算一口气发射四枚“er”碰碰运气，岂料狡猾的“镰刀”连这一点风险都不沾，大概是进入了蛇形机动的“侧卫”很快让an/a-63雷达脱锁。
虽然心有不甘。然而要在超音速追击时一下子锁定同向目标、发动尾追攻击。这种事的难度的确比迎头拦截高太多。俄国人的拦截机又越来越近，一队加速冲刺的f-15c/d只能无奈的调头离去，放弃了看似“唾手可得”的目标。
尾追攻击一架战斗机，哪怕已经追赶到视距以内，这活儿干起来也一点都不轻松。
就像现在，面对以马赫一点三速度逃逸的“侧卫”，射程可观的aim-120b也只能在接近到十几千米时发射，才会有起码的杀伤概率。如果目标机再做一些机动规避，命中率就更不容乐观；反过来说，北方天空中的俄国截击机可没有这样的顾虑，aa-9“阿莫斯”之类导弹的迎头拦射距离甚至超过一百千米，虽然威胁不大，却也不得不防。
调头脱离追击航线，一架架灰色巨鸟很快返航，指挥中心的威尔*史密斯中校还在为之气结。
一场声势浩大的行动没任何收获，接下来，他多半又会被将军们叫去痛斥。
美国人的徒劳无功。或者说就是根据错误情报做出的一种误判，对驾机返航的龙云来说当然是一个意外的利好消息。但现在他可顾不上去详细调查“鹰”们返航的原因，而是紧张计算接下来的燃油消耗、和必须采取的一些措施。
一通开加力脱逃，超音速飞行固然是比较快，然而油料消耗更是蹭蹭往上窜，现在他的白色二十号就快没油了！
战斗机的喷气式引擎，一般来说，推力和燃油消耗并不成严格的线性关系，而是在巡航推力时的单位推力油耗最低，当发动机的推力高于、或者低于巡航推力时，单位油耗都会增高；除此之外，一旦开启加力，在推力大幅增加的同时，油耗的增加却更惊人，就拿al-31f来说，推力十二点五吨和推力六吨时，前后两种状态的油耗差距会达到六倍以上。
正因如此，使用喷气式引擎的战斗机，除非必要，一般都不会开加力飞行，像龙云刚才的脱战节奏，开启一定幅度加力飞行了近三百千米，虽然座机已经是空载状态，还是快要把机内存油烧的一干二净。
接下来，要不是还有il-78m加油机在空中待命，他恐怕就只能一路滑翔、然后找片顺眼的海域直接迫降了！
激战之后快速返航，从预先规划好的一条空中走廊接近日本海中部空域，国土防空军的正在高空严阵以待，驾驶白色二十号保持平飞，龙云很快与两架ld顺利汇合，这一过程不需要iff辅助，对预定航线上的接近者，pvo飞行员凭借目视观察就可以确定敌友。
从战机密布、危机重重的南部空域脱离，加油机就在近前，龙云的一场长途奔袭却还没结束，他发现座机的存油已经十分菲薄。
少，会少到什么程度？
看这样子，支撑到加油机跟前都很困难！
低头看一下油量表数字，上边的一条指示针已经摆到了红色区域，虽说这架2机身里大概总还有几百公斤油料，然而这里面还有一些是用不上的“死油”，真正能烧的还有多少，这事情他只能凭经验去猜测才行。
发现情况有些不妙，掌控m2型机的年轻人倒一点没慌，他在频道里呼叫前方第210航空师“专属”的il-78m加油机，请机组成员做好空中加油准备，同时指定了一个比正常加油程序更低的飞行高度，确认汇合航迹无误后，就尝试着逐渐减小一侧发动机供油，等引擎转数接近慢车时，就在稳住操纵杆的同时关闭了左发动机。
随着一侧动力的逐渐消失，时速已经降到五百多千米的2立即出现了偏航趋势，这也在龙云意料之内，他没有完全依赖气动控制面进行纠正，而是沿着一条略为扭曲的航线继续向前飞行。
就这样，一路飞行直到看清了天空中拖烟平飞、释放出加油软管的庞大伊柳申，他才逐渐把航迹纠正，一边全神贯注的接近il-78m，准备进
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