他听了我的话说“随您先生的便”。
至于尼德·兰，如果问谁的两肩耸得最高，那就是加拿大人的两肩了。
他对我说：“您瞧，先生，您和您的尼摩船长真让我觉得十分可怜！”
“尼德·兰师傅，我们是要到南极呢。”
“你们去可以，可是就回不来了！”
他回他的舱房去。
“为的是不要弄出人命。”
他这样对我说。
可是，这个大胆企图的准备工作马上就要开始了。
诺第留斯号的强大抽气机把空气吸入储藏库，用高压力装到库里面去。
四点前后，尼摩船长告诉我，平台上的嵌板要关起来了。
我两眼最后看一下我们就要穿过去的深厚冰山白天色晴朗，大气鲜洁，很冷，温度零下十二度，但风停下来了，这种温度并不使人觉得很难受。
十来个船员走到诺第留斯号两旁他们带上工具！凿开船身周围的冰，船身不久就松开。
这种工作很快就做好了，因为新结的冰还是相当的薄。
我们全体回到船中。
通常使用的储水池装满了浮标线周围的自由海水。
诺第留斯号不久就潜下去。
我跟康塞尔到客厅坐下。
通过打开的玻璃，我们清楚地望见，南冰洋中的下层。
温度表上升。
压力表的针在表盘上移动。
到了三百米左右，和尼摩船长所说的完全相同，我们就浮在冰山下层的波纹水面上了。
但诺第留斯号再往下沉，它直到深八百米的水层。
水的温度，刚才在上面是十二度，现在不超过十一度，那就是说我们已经争取了两度。
不用说，诺第留斯号的温度因为有它的热气机管，保持着很高的温度。
船的这些动作都特别准确地完成。
“对不起先生请允许我说一下，”康塞尔对我说，“我们一定可以过去。”
“我的想法和您一样！”
我带着深信不疑的语气回答。
在这自由通行的海底下，诺第留斯号不离开西经52度，沿着向南极的路线一直驶去。
从67度30分到90度，还要走过22度半的纬度，就是说，还要走五百多里。
诺第留斯号这时的速度是每小时二十六海里的中常速度，即特别快车的速度。
假如它保持这个速度行驶，那么四十小时就足够它驶到南极了。
夜里有段时间，由于所在环境的新奇，使康塞尔和我留在客厅的玻璃边，大海受探照灯电光的照耀，晶莹雪亮，但水中荒凉，没有见到任何物体。
鱼类不居留在这种监牢般的海水中；它们要从南冰洋到南极那个自由通行的海，唯一的通道在这里。
我们的船行驶很迅速；我们从长形钢铁船壳的振动可以感觉出来。
夜里二点前后，我要回房中休息几小时。
康塞尔也和我一样，要回房休息，穿行过道的时候，我没有碰见尼摩船长，我想他一定在那领航人的笼间中了。
次日，3月19日，早晨五点的时候，我又在客厅中。
电力测程器给我提示，诺第留斯号的速度慢了一些，这时，它总是小心谨慎的，慢慢排出储水池中的水，往水面上升。
我有点紧张。
我们是要浮起来，找到南极的自由空气吗？
不。
一次冲击，从发出的不爽朗的声音来判断，使我知道诺第留斯号碰上了冰山的下层冰面，这冰面还是很厚，的确，用航海的语言来说，我们是“撞上了”，不过现在是方向倒转过来，在三千英尺的深处“相撞了”。
这就是，在我们头上有四千英尺的冰层，有一千英尺是浮出在水面。
这时冰层所有的高度，是超过我们在它边岸所记录的高度。
这种状况给我们心中增加了恐惧。
在这一天内，诺第留斯号做了好几次试验，它总是碰着盖在它上面的天花板一样的冰墙。
有时候，它在九百米的地方碰到了，那就是冰山有一千二百米厚，有三百米是浮在冰洋的而上。
跟诺第留斯号潜入水底的时候比较，冰山的高度现在是增加了一倍。
我小心地记下这些不同的深度，这样，我就获得了罗列在海水下面的这条冰山脉的海底面影。
晚上，我们所处的环境没有发现什么变化。
在四百和五百米深度的中间老是有冰。
减少了许多冰，但在我们和洋面之间，冰层还厚得很呢！到了二十点左右。
按照每天的习惯，诺第留斯号内部空气早在四小时以前就应该调换了。
不过，虽然尼摩船长没有要储藏库放出一些补充的氧气来，可是我没有感觉不舒服。
这一夜我的睡眠很不好。
希望和恐惧轮流地在我心中转来转去。
我起来好几次。
诺第留斯号探索性的上升仍然继续进行。
早晨三点左右，我看见冰山的下层冰面只在五十米的深度才碰到了、这时把我们和水面隔开的只是一百五千英尺的冰层。
冰山渐渐变成冰田了。
山又成平原了。
我的两眼不离开压力表；总是盯着一我们沿对角线，向着电光下闪闪发亮的光辉冰面，老是上升。
冰山像蜿蜒伸长的栏杆，上下两方减低了；它一海里一海里地变薄了。
最后可纪
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