像这样的研发投入其实并不需要太大，因为华威大学本身的硬件条件就很好，这个计划的主要的投资是实验室设施设备，施韦德博士是希望这个创新中心能够拥有拥有先进的动力总成设施、最新的前沿设计和可视化及快速成型技术，可以容纳近千名学者、研发人员、技术人员和工程师将在这里工作。
杨杰也是个行动派，也是同意这个计划，希望这个创新中心能够在两年后能够建成，尽早地展开这方面的研发。
杨杰对于捷豹路虎增加研发人员数量的计划是赞同的，不过并不希望更多地增加三个工厂的员工数量，现在三个工厂工人数量超过了七千人，保持在这个规模就够了，之后捷豹路虎产能上来后如果三个工厂无法消化的产能会转移到国内和波兰和捷克这些人力成本更低的地方去。
对于大老板的意思，施韦德博士和捷豹路虎管理层对此也并没有什么反对的意见。
现在捷豹路虎公司已经成为了中原汽车集团公司的子公司，而且中原汽车集团公司很多方面确实是做得非常好，捷豹路虎新成立的管理层对此并没有什么抵触情绪。
施韦德博士接下来要开展捷豹路虎的汽车定制业务，也是准备成立一个捷豹路虎特别车辆运营部门，组建的这个团队也是向杨杰和李建峰等人进行了工作内容的汇报。
这个部门主要目标是打造极致奢华、极致性能和极致越野性能三个系列产品，最大限度地满足客户的个性化需求，为客户打专属的车辆。
至于定制车的价格，比起量产车型，定制车价格的差价最低为1万英镑，上不封顶，完全取决于客户对于奢华和高性能的需求和想象力和财力了。
其实这个部门的业务跟宝马集团公司和梅赛德斯奔驰的高性能车颇为相似，之前捷豹曾经用r系列的车型来标识运动车型和他们竞争，现在成立的这个部门也是原来的那个团队。
不过施韦德博士的是想更进一步，主打高度定制化，拥有自己独立的小型工厂，为各国的客户提供捷豹和路虎的高端高性能的定制车型，不是改装也绝不是在在配置表上打钩的那种，绝对个性化。
甚至不是在宾利看过的那种在豪华样品间里，面对上好皮革，木材和油漆面的精挑细选。
施韦德博士的意思是客户来到定制工厂后通过虚拟技术马上就能见到客户自己定制化后出来的真实效果，客户走出定制间的时候对新车已经胸有成竹了，然后定制车的一些信息就可以分发给全球所有的网点，供日后维修使用。
杨杰对于施韦德博士的这种非常具有创造性的想法是非常认可的，也是表示这个部门放手去做。
在跟捷豹路虎工程技术部门管理人员在详谈的过程中了解到捷豹路虎之前就成了一个健康技术研究部门，主要是研究晕动病，希望通过这个研究来帮助客户在驾驶捷豹路虎汽车的时候晕车恶心的情况。
听到有这个技术部门，杨杰倒是颇为意外，因为晕动病影响着70以上的人，而很多的研究人员对起因和缓解方法知之甚少，也很少有人会刻意去研究这方面的内容。
所以对这个技术部门还是非常感兴趣的，随后也是对这个技术部门进行了视察。
这个技术部门是两年前成立的，有数十名的研发人员，带头的是一位来自医科大学的教授，在治疗晕动病方面有着丰富的经验，另外还有几名软硬件的高级工程师。
杨杰通过了解，这位詹姆士教授已经通过不同的年龄段的测试者通过他设计的测试环节积累了超过上万公里的晕车数据，并且根据这个数据来开发了好几款不同的座椅配置，以使乘客能够根据信息娱乐显示器找到最佳的视线位置，并开启冷却座椅功能，这两者都被证明对减少晕车病都是有效的。
这个技术部门现在主要是通过设计新的座椅来适应自适应动力学，研发团队现在在开发一套自动化的座椅控制系统每10毫秒更改一次骑行设置以确保乘客始终获得高水平的舒适感，从而消除道路上的低频运动，从而不会让乘客导致恶心。
杨杰也是仔细地看了这个技术部门设计的座椅，发现座椅跟汽车地板之间的是有特殊的连接机构的。
这位詹姆士教授对杨杰说道：“杨先生，我们接下来还会进行更多的测试，让座椅的调整适应更多的路况，同时我们接下来准备在座椅上安装一套可以记录乘客生物信号和生物特征的传感器来计算驾驶员和乘客对汽车疾病的倾向程度，车辆可以提前向驾驶员或者乘客何时会出现晕动病的情况，现在我们已经建立了一个计算模型出来，不过这个模型还不是很精确。”
杨杰随后也是仔细的了解了技术部门开发出来的这套采集设备埋设在头枕的部分，里面埋设生物信号传感器电极，可以采集到内耳前庭器官的生物电信号，詹姆士教授根据采集到的数据资料建立了一个计算模型，根据不同的情况来判断乘客致晕的阈值，根据这套算法来不断地调整座椅的姿态。
“中原汽车集团公司方面也是在研发一套高级驾驶员的系统，其中有一个基于视觉的驾驶员监控系统来监测驾驶员的各种状态，这个技术部门研发的技术也可以纳入这个大项目中去。”
杨杰转头对李建峰说道。
“杨少，我看这个技术部门的研发项目还可以进一步地进行扩展，研发一款车载智能
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