现代飞机的主要制造材料是铝合金，不过这种材料有一个突出的特点——焊接性能极差。
采用传统的焊接方式焊接后，焊接区域局部有应力集中，使得金属变脆，而且易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷，使得结构在这些位置的性能低于非焊接区。这在飞机制造中是不能接受的。
虽然现在也有一些特殊的焊接工艺，比如搅拌摩擦焊接和激光焊接，但相关技术过于复杂，而且难以保证工艺稳定性。
对于同一种材料来说，越薄越不容易焊接。飞机蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能够焊接，难度也会很大，非一般工作人员能够胜任，不利于飞机批量生产。
不过华兴集团公司自己研发出来的这款铝合金复合材料具有良好的可焊接性，自然开始大量运用在航空航天领域。
这种材料也是捷豹路虎梦寐以求的材料，这些工程技术部门人员对此是非常兴奋的：有了这种材料，捷豹路虎公司的生产工艺会被彻底地改变，捷豹路虎旗下车系可以很快地将生产成本给降下来。
捷豹路虎接下来也会开始从中原汽车集团公司采购各种汽车零部件，不过这些要等到捷豹路虎新的汽车平台出来后才能实现，至少需要两三年的时间，而碳化硅晶须铝基复合材料却是可以很快地使用上。
捷豹路虎接下来将中原汽车集团公司大排量动力系统总成移植在所有的车系上，不再采用福尔德集团公司提供的大排量发动机，因为中原汽车集团公司在大排量发动机已经是非常成熟了，整体性能不会比福尔德集团公司的大排量差，在变速箱技术上等技术产品技术领域都是非常强。
因为中原汽车公司公司的产业规模相当大，而且研发投入也是非常大，所有的核心技术自己都是掌握的，背后还有华兴集团这样的财团各种资源支撑，每年都是上百亿美金的高强度研发。
这还不包括中原汽车集团公司体系里面多个子公司的研发费用，如果统统计算进去，这是一个非常庞大而且可怕的体量。
而中原汽车集团公司还只是华兴集团公司的一个在汽车产业领域的子公司而已。
而中原汽车集团公司这么多年的高强度研发投入，尤其是在在核心技术上的研发向来不吝啬重金，而且背靠着华兴集团公司建立起了很完整的汽车产业链和大量的专利技术壁垒，丝毫不亚于地球另一端的德系阵营，博世、采埃孚、博格华纳等欧洲顶级供应商对技术的技术壁垒，对于中原汽车公司公司来说已经不算多大的事情，技术实力丰田集团等日系厂商以及北美汽车阵营势均力敌，甚至在电气化和智能驾驶和互联技术方面已经是走在了前面。
这个是捷豹路虎管理层在了解到中原汽车公司公司真实情况后最真实的想法。
现在捷豹路虎就算是得不到欧盟体系这些顶级供应商的产品技术支撑，靠着华兴集团公司也能够活得非常滋润。
这次大老板亲自跑过来对捷豹路虎公司进行详细地视察，对公司的问题如此关心，甚至制定了公司的发展战略目标，足见对公司的重视，公司管理层对捷豹路虎公司今后的发展都是非常有信心的。
虽然说现在的约翰牛国内的汽车制造业已是问题缠身：工人的高福利待遇、不可靠的质量、落后的工艺、低下的效率、管理的弊病，不过这些问题捷豹路虎管理层也是有信心可以用技术手段来调整过来，实现盈利还是没有太大的问题。
施韦德博士也是向杨杰提到了他准备将一支170多名的高级研发团队搬到这边的华威大学里面去，在华威大学建立一个专注于全新的前沿技术创新与教育研发中心，集结华威顶尖大学的学者和捷豹路虎及其供应链的优秀工程师、研发人员共同工作，将与捷豹路虎盖顿、惠特利产品研发中心形成互补。
施韦德博士自然是瞄着华威大学的王牌院系——制造工程系学院去的。
制造工程系是华威大学内制造设计领域中世界顶尖的研究和教学中心，拥有顶级的研究实验室，而且拥有多名顶尖的专家教授，强项在汽车轴承、排挡表面、电力电子和电动机器、电池技术等领域。
这座华威大学创立于1965年。是一所稳居约翰牛前十，世界五十强的顶尖研究型大学，同时是有常春藤之称的罗素大学集团成员，也是大学联盟的成员之一。
华威的校史虽然短暂，但目前已在欧洲及世界建立起卓越的学术声望，在工商政界均拥有良好口碑。
华威大学为于英格兰中部考文垂市和华威郡交界处，宁静的生活环境使华威大学成为一个致力于学术的好地方，同时考文垂和伯明翰一直都是约翰牛的工业制造重心，有着深厚的底蕴。
这所大学培养出来的人才基本上都是在国内外的顶尖企业里面工作，能够排在全约翰牛大学的第三名，可以说是一所非常厉害的大学。
虽然现在约翰牛失去制造大国地位，并且制造业一百多年来一直在持续走低，不过大船烂了三千钉，这个老牌工业国家家底还是有的，这主要体现在约翰牛各所大学研发创新能力还是没有中断，依然可以提供高技术人员。
华兴集团公司在约翰牛这边的多个研发中心就是和约翰牛的知名大学合作，不断地得到新技术和研发人员，或者收购一些拥有特殊技术的小公司，不过之前建立的研发中心基本上是光电技术
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