随着一辆辆赛车驶离，终于龙之队的那辆蓝色斯巴鲁ge赛车，停在了发车台位置。
指示牌上面的数字，也开始了一分钟的倒计时，林向北已经开始缓慢的轰着油门，给赛车各项油液温度跟压力进行预热。
红色的数字伴随着发动机轰鸣，李文峰突然觉得自己的呼吸声音都开始下意识的加重起来。可能再怎么给自己心理暗示，林向北表现再怎么轻松自然，这始终都是自己的第一场拉力正赛，想要做到完全不紧张是不可能的。
同时李文峰很清楚一点，从普通走向职业顶尖，除了车技之外还有那“处事不惊”的心理素质。
曾经他以为自己跟林向北的差距，无非就是一道职业门槛，现在李文峰已经明白，林向北远远不只是跨入了职业门槛那么简单。
天才车手不是什么恭维，而是实力认定！
林向北挂好档位拉住手刹，看着眼前红色数字的跳动，踩油门的力度也逐渐加重，发动机转速被憋的越来越高，与刹车力量进行着一种博弈。
当数字终于跳动到00，同时发车灯变成绿色的时刻，林向北松开手刹一脚油门下去，车轮卷起发车台雪泥冲了出去。
这一次林向北的起步速度，远远超过了之前勘路试车阶段，他就是要用速度告诉这个世界，现在才是自己全力发挥的时刻！
“前50右转，弯度6，高速过。”
李文峰在赛车飞驰出去的瞬间，就开始了路书播报，无论之前心理状态如何，只要比赛开始了，就必须要快速进入到状态。
林向北的斯巴鲁ge冲出去没多久，第一个高速右弯他按照自己最快的切弯方式过。
只是在切弯过程中，赛车并没有很好的守住走线，位置稍微出现了一些漂移，比想象中的操控要更靠边一些，甚至是要到路肩位置。
要知道拉力赛道可不像场地赛那样，有着清晰的路肩标识，可能现在的“路肩”依然是实地。接下来再一次遇到这样的状态，路肩就会变成悬空、排水渠、坡道等等不可预知的路况。
所以在察觉到操控有些不对的时候，林向北第一时间就跟车队进行沟通。
“徐叔，我感觉走线有些偏移，是不是悬架前束数据更改过？”
所有的胜利都是建立在实力跟准备基础上面，林向北虽然从来都没有在这一场比赛里面，把自己当作什么弱者看待，更没有如果一名真正新人那样，对这些亚洲顶尖拉力车手有什么心理上的劣势。
但是他还没有狂妄到，认为这些参赛对手，到了不堪一击的地步。
相信自己能赢，跟对手全部都是菜比，随便跑都能赢，始终是两种不同的概念。
事实上林向北内心里面很清楚，自己随着职业进程的深入，各方面短板补齐跟状态回升，开始逐渐出现了一些上辈子身为一名f1车手的本性。
只是这终究不是什么场地赛，他没有经历过这种差异变化，需要跟车队进行更多的沟通，把隐患给扼杀在萌芽阶段。
“悬架前束数据没变，可能是你过弯速度太快，赛道更加湿滑抓不住地面。”
乐仔的声音从耳机里面传来，他这时候从维修车库来到了车队“策略组”帐篷。在没有f1这种专业的技术总监成为策略组一员的前提下，乐仔这个赛车工程师就相当于兼任了这个职位，在比赛过程中给予车手机械方面的解答。
“是吗？那我刹车点再早一些。”
虽然乐仔在职业赛车领域，也是一个纯粹新人比赛工程师，但是他绝对不会质疑乐仔在赛车工程上面的专业性。
赛道经过这两天的勘路，冰雪混合着泥地，特别是积雪融化之后再结冰，比之前的白雪路面要更加的湿滑。
林向北想要在正赛之中拿到冠军，速度跟操控方面都进一步提升，又遇到更加湿滑的赛道，有些守不住自己的赛车线其实很正常。
“前100弧线左弯，右侧有落石障碍，注意避让。”
“出弯后接右，全油门，直道200。”
“尾段道路变窄，收油减速。”
两次勘路下来的路书，基本上完美的契合了林向北的职业习惯，加上林向北利用这几天晚上的时候，几乎是在脑海中疯狂的记忆着札幌赛道上的一些关键弯道以及特殊标识点，所以他可以没有任何迟疑的操控出来，仿佛这条赛道他已经跑了无数次一样！
“中国新人林向北的初始速度很快，特别是起步时候的弹射反应时间，是目前已经发车的车手里面最快的。”
“从赛前资料上我们可以知道，林向北在roc国家杯场地赛上，起步速度甚至是超越了顶尖的f1车手，这也为他能拿下中国车王头衔，起到了至关重要的作用。”
“不知道这一次的亚太拉力赛揭幕战，他是否还能维持中国最强车手的荣誉！”
赛道解说木村一雄看到林向北的发车数据之后，内心里面还是有些惊讶的。
要知道林向北因为没有历史成绩，所以跑在了a8组13顺位发车，基本上他前面出发的，都是这一届亚太拉力赛的最强种子车手。
但哪怕就是如此，林向北目前ss1路段无论是起步，还是后续的过弯速度，都做到了最快。这已经不能用什么勘路阶段的全力爆发来形容，没有足够强悍的实力，是肯定无法在正赛做到这一点的。
看来中国新人，还是有点东西的。
“拉力赛没有压车的需要，所以从来都不讲究什么起
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