商业合作就得按照商业精神来，反正林向北心里面很有逼数，自己目前就是个普通的拉力车手，压根就没有什么逼格可言，自然代言赞助什么的，就只能用数字衡量。
至于等到有逼格的时候，估计正常情况下，一年的赞助时间早就到期了，所以不需要现在来考虑什么。
就这样谈完之后，林向北继续着自己的雪地练习，至于冯冰蔓在到达燕京的第二天，就去找了程龙大哥，商讨关于车队组建的具体事宜。
说实话，这种商业上面的合作，无论是冯冰蔓还是程龙，都比林向北要专业的多。所以他并没有给出自己什么意见，只需要等待结果就行。
只不过冯冰蔓回来之后，并没有细说谈了一些什么内容，只是确定以车队领队的身份，加入了龙之队。
至于为什么不是车队经理，冯冰蔓给出的理由，是自己在职业赛车上面并不专业，车队经理职位应该交给未来更专业的人来担当。
这个理由看是很充分，但是林向北总觉得真实原因不是如此，毕竟以冯冰蔓女强人的性格，她肯定不会轻易的认定自己不行，至少也要试一下才知道。
不过冯冰蔓自己没说，林向北也不好过于追问，而且训练的时间比较紧急，他只能把全部精力，都放在未来的赛事上面。
一周的时间转瞬而过，很快林向北一行人，就坐上了从燕京飞往北海道札幌的飞机，他将在这里参加亚太拉力赛日本站揭幕战，这将是林向北第一场拉力正式职业比赛。
飞机上面，伊藤源治坐在林向北的旁边，摆在他面前的是一台笔记本电脑，上面有着这次日本北海道站的赛事资料，以及本届亚太拉力赛林向北的主要对手。
“向北君，这次札幌赛道因为大雪的关系，赛事组勘路图发生了很多改变，甚至可能取消一些赛段节点。估计得等到我们下飞机跟赛事组委会接触，才能得到正式的官方路书。”
“不过我在燕京的时候，已经提前收集了历年的北海道赛道路线，其中可能有很多变化，不过你可以参考一下。如果觉得比较累的话，你现在也可以选择现在休息。”
拉力赛道跟场地赛道最大的区别，可能就是在于“变化”二字。
场地赛道是固定的，并且公开运营，你可以在赛道开放日没事上去跑跑，甚至还能选择车队包场、买圈等等方式，来尽一切可能最大限度熟悉赛道每一个细节，把对于赛道掌控做到极致！
而拉力赛道却不同，它可以在任何地点划出一条线路，只要赛事组委会觉得难度够，观赏性有，并且当地政府同意，那么这就成为了赛道。
所以拉力赛道并不是固定的，可能同一个分站赛点，比如最著名的蒙特卡洛赛道，你上一年跑过的路线，跟下一年的路线有着高达百分之七八十不同。
想要靠着对于赛道的经验，以及熟练程度来赢下比赛，对于拉力赛事来说几乎是不可能。
不过赛道路线可能不同，但地区环境这种东西总归是没办法改变的，就好比你在冬季跑日本北海道站，总不可能出现摩纳哥那种街道赛环境，历年的分站赛事资料，依然有着很大的参考价值。
“我不算太累，还是先看看资料吧。”
林向北点了点头，从伊藤源治手中接过笔记本电脑。
伊藤源治所表示的累，并不是林向北坐个飞机也累，而是现在做飞机的过程，可能是林向北这一段时间以来，最轻松的时刻。
要知道无论是为了准备roc国家杯赛事，还是马上就要到来的亚太拉力锦标赛日本站，林向北都是马不停蹄的运转，并且还要疯狂的抓紧时间练习。
可以说伊藤源治见识过不少努力型车手，特别是日本的一些车手，他们的奋斗思维不下于中国人。
但是伊藤源治从来都没见到过，对于自己极限的压榨，能狠到林向北这种程度的。
没有对比，就没有伤害，都不用说林向北如何，就说说李文涛，他身为一个领航员不需要开车操控，每天训练完成之后，都累的直接趴下了。
而林向北，训练完成之后，还没有忘记每天的高强度体能训练。
如果不是身体各项数据都显示正常，就连伊藤源治这个日本人，都感觉林向北有一天会不会劳累过度“猝死”在训练过程中。
这就是为什么，他会说林向北如果觉得累的话，也可以选择休息的原因，确实这位中国车手，太需要一点休息时间。
但是就如同之前的每次选择一样，林向北并没有休息，他还是让自己投入到赛事准备当中。
林向北快速了扫了一眼电脑屏幕，所谓的赛道路线其实并没有太多参考意义，所以他把自己的关注点，更多是放在赛道环境以及基础数据上。
札幌赛道跟其他拉力赛道，有着一个很大的不同，它的比赛路线基本上是在森林里面。
没错，就是大家常识里面的那种林间小路，却在日本站被赛事组委会设定为赛道。
林间小路的特色，就是狭窄多弯，通常直路后面紧接着就跟着急弯。而且因为道路两旁是树木跟沟壑，意味着车手没有任何的缓冲空间，任何一处失误都可能造成极其严重的后果。
相信很多人都知道汽车碰撞实验，一般碰撞面积越小，带来的损害程度就越大，所以百分之二十五偏置碰撞，一直都是各种
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