所以在1944年6月，拉沃契金和米亚舍夫是不情不愿的开始了巡航导弹的项目。说起来也是有意思，拉沃契金和米亚舍夫的巡航导弹方案相当的类似，都是两级导弹方案，第一级采用液体火箭发动机（助推器），第二级采用冲压发动机（巡航发动机）。
其中拉沃契金的设计方案为350，或者叫v-350。整个导弹采用集束捆绑式助推器，助推器和弹体并列，两者长度也差不多。v-350的巡航级跟飞机的平面对称气动布局类似，由圆柱形弹体加上主弹翼和尾翼组成。巡航级弹体采用的发动机是邦达尔尤科设计局（okb-670）研制的d-12u液体冲压发动机，这实际上是在d-40型发动机上改进出来的。该冲压发动机采用头部激波锥多波系进气道，激波锥后就是直通式冲压燃烧室。
跟喷气式发动机相比，冲压发动机燃烧室前省去了压气机。在圆管型进气管道和燃烧室周围是环形燃料箱，内装航空煤油，其重量占导弹总重量的70，弹体自重只有22，战斗部重8。
当冲压空气经过导弹头部进入进气道后，经进气道多次激波减速扩压后到达燃烧室，此时的流速已经下降到可以保证与燃料正常混合燃烧，得以形成稳定的高温燃气，最后经过喷管高速喷出，产生推力。
v-350起飞时需要助推器，其两翼下各挂了一台s2.1100火箭发动机。这是伊萨耶夫设计局为后来大名鼎鼎的飞毛腿也就是-11导弹研制的发动机。该发动机有四个并联喷管，采用煤油/硝酸双组元推进剂。
v-350的战斗部在激波锥内，重量暂时保密（有惊喜），不过威力是相当的惊人。
米亚舍夫设计局的t2导弹项目代号是ss-40，也是助推器环绕弹体的集束捆绑结构。稍有不同的是，ss-40有四个助推器，也是采用硝酸―煤油双组元推进剂。发动机由前面提到的格鲁什科设计，其实就是-12导弹的d-211发动机。只不过当年的d-211发动机问题多多，一直到1950年都没有完全搞定。折腾到1952年时，米亚舍夫实在是受不了了，换用了格鲁什科设计的另一款d-213发动机。
至于ss-40导弹的冲压发动机，也是邦达尔尤科设计局的产品，即d-018a冲压发动机。
说到这里，可能有同志就有疑问了，现在是1944年，搞了八年t2项目都没有结果吗？你还别说，李晓峰对此也是相当烦恼，因为原本按照他的想法，想要获得的就是一款射程300公里的战术导弹。可是不知道是出于什么原因，不管是拉沃契金也好还是米亚舍夫也罢，都没有领会他的好意，给t2项目搞成了战略打击武器。
这么说，拉沃契金的v-350导弹全长19米，总重量为96吨，可以携带一枚2.9吨重的弹头以三马赫的速度飞行8500公里。而米亚舍夫的ss-40就更夸张了，总长度是24米，总重量为125吨，同样能够携带一枚三吨重弹头以三马赫的速度飞行一万公里。
现在大家知道惊喜是什么了？反正李晓峰是被惊着了，搞了半天拉沃契金和米亚舍夫这是准备跟科罗廖夫叫板，你丫不是搞了射程qiuye0公里以上的-7导弹吗？那我们也要搞一个不逊于你的巡航导弹项目，咱们就比一比看看究竟谁的导弹更牛逼！
当李晓峰发现了拉沃契金和米亚舍夫的搞法时，已经是1945年了，而此时他已经没有办法阻止这两个大而无当的项目了。因为斯维尔德洛夫对t2项目非常有兴趣，是大力的支持。李晓峰总不能冲上去直接抽小斯的脸。
不过李晓峰也知道，这回t2项目恐怕是要被折腾黄了，因为就算v--40能够实现，其性能相对于-7来说也没有太多的意义。这种冲压式巡航导弹飞行速度比弹道导弹慢，飞行高度又正好在战后第一代防空导弹（比如s-25）的打击范围内，而且技术复杂造价高昂，与其造他们还真不如造-7。
反正，李晓峰已经是下定了决心，一旦小斯退休了，他立刻就要砍掉这两个项目。以当时的技术能力搞这种高超音速战略巡航导弹实在是有点太超前。而且对于当时的苏联红军来说，这种武器也没有必要也用不起。
所以，因为不能停止t2项目，而李晓峰又想获得一款战术巡航导弹，不得不在1945年给拉沃契金和米亚舍夫下达了一个补充项目。后来这个项目被称之为t2-1，或者叫亚音速战术巡航导弹项目。
这一回李晓峰可是给拉沃契金和米亚舍夫规定死了指标，最大射程五百公里、弹头重量500公斤、最大速度不超过0.8马赫，总重量不超过两吨，并要能够命中圆周半径100米内的目标。
对于拉沃契金和米亚舍夫来说，前面几条指标都是毛毛雨啦，最要命的就是最后这一条，这个命中精度的要求是在是太高了。要知道他们设计的ss-40和v-350命中精度是10公里，这尼玛简直是要老命了。
反正最后这条指标是死死的难住了两位设计师，一直到1947年当苏联的激光器件有了突破，搞出了精度更高的激光陀螺之后，这个精度指标才实现。而在此之前，拉沃契金的v-360和米亚舍夫的ss-41精度都只有300米，说实话，真心是不好看。
当然，这种导弹实际上在1945年6月就进入了
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