而更糟糕的消息是拉沃契金还听说老对手雅科夫列夫之所以没有继续深度挖掘雅克-3的潜力，原因就在于他正在设计一款全新的喷气式战斗机雅克-4。
好吧，拉沃契金知道自己又一次落后了。连忙的丢开拉-9，开始开发全新的拉-10。其实拉-10也不能说是全新的战斗机。它实际上是个杂交的怪胎，也就是拉-9的基础上加一台vdk冲压式喷气发动机。说白了这就是一种混合动力战斗机。
当年其实不光是苏联搞过这种所谓的混合动力发动机，美国也搞过，比如说瑞恩的-1火球混合动力战斗机。但是跟美国同行不一样，苏联的混合动力战斗机比较特殊，拉-10的那台vdk冲压发动机并不具备单独使用的能力，它必须依靠前面的ash-82n发动机做功，用一根细长的传动轴将动力输入vdk上。带动其工作才其作用。
安装有这种混合动力的拉-10其实不能算纯粹的喷气式飞机，性能也相当的凑合。那么拉沃契金为什么要这么做呢？原因很简单，一方面是这么搞简单，不用推翻拉-7的基础设计，仅仅在尾部装一台vdk发动机就能用。第二，则是苏联当时的喷气动力其实并不成熟，问题一堆堆。
比如说拉沃契金的老对手雅科夫列夫，他研发的雅克-4就遇到了一堆发动机问题，最后其预装的发动机干脆下马了，迫使雅科夫列夫转向安装另一种喷气动力的雅克-5。
这就给了拉沃契金教训。他觉得步子太大容易扯到蛋，所以干脆就小步快跑，先用简单成熟的发动机抢占“市场”。先占好位置再说。
实际上当年和拉沃契金想法一样的人也不在少数，比如说米格设计局，米高扬和格列维奇之前是倒霉到家，干什么都不成功。如今听闻新一代战斗机要换代，他们也赶紧的跟上，出于同拉沃契金同样的原因，他们也选择了vdk这条线路，研发了拉-10的双胞胎兄弟米格-13混合动力战斗机。
在这个时空，苏联喷气式战斗机之争首先就在拉沃契金和米格之间展开。当然。也不是没有后续的竞争者，比如说雅科夫列夫。比如说苏霍伊。
这一场先进战斗机之争进行得跌宕起伏，一度是一波三折起伏不断。让我们慢慢往下说。前面讲了，雅科夫列夫被发动机坑了，不得不放弃原本的雅克-4，转而研发使用d-1型发动机的雅克-5。当时雅科夫列夫也发现自己的进度落后于老对手拉沃契金了，所以也想到了多快好省的办法，在原有的雅克-3基础上研发雅克-5。
这么说吧，这个所谓的雅克-5就是将雅克-3的vk-107发动机换成d-1涡喷发动机，就是个旧瓶装新酒的产物。
你还别说这么搞最简单最快捷，几乎不费什么功夫雅科夫列夫就攒出了雅克-5，其原型机试飞甚至还比前头的拉-10和米格-13快。这个攒出来的雅克-5飞行还算稳定，换了喷气动力之后，性能比雅克-3也有了较大提高，最大速度能达到786千米/小时，连巡航速度都有700千米/小时。唯一让人不满意的是其航程比雅克-3还要悲剧，仅仅只有600公里的样子，算是名副其实的机场保卫者的保卫者。
这个多快好省的方案放到了李晓峰的案头时，某仙人也是哭笑不得，因为这个雅克-5根本就是历史上那个雅克-15好不好，简直是一模一样。当年的雅克-15是苏联的第一款喷气式飞机，而这个雅克-5也是现在的苏联的no.1。
李晓峰并不喜欢历史上的雅克-15也不喜欢现在的雅克-5，在他看来这个腿短的玩意儿有神马用？所以一开始他并没有批准雅克-5服役，而是命令雅科夫列夫拿出真本事别原地打转转了。
就在雅克-5试飞的同时，另一位也不算特别走运的设计师苏霍伊也投入到了新式战斗机的研发工作。不过有意思的是苏霍伊一开始也掉进了混合动力这个大坑里，他设计的苏-5使用vk-107a发动机带动一台je冲压发动机，跟米格-13、拉-10属于同一个路子。
不过这确实不是一个好路子。因为由活塞式发动机带动的冲压发动机根本就不能长时间工作（vdk只能工作十分钟je则只能工作八分钟），一般来说都只在起飞或者加速中短时间用一下。意义实在不大。
所以当这三位设计师研发的宝贝放在了李晓峰眼前时，某仙人说不失望那真心是假的。这些垃圾顶什么用？所以他大笔一挥给苏-5、拉-10和米格-13全部判了死刑，统统下马。然后他给苏联的新式战斗机定下了一个死框框，最大速度不得低于qiuye公里每小时，必须是纯粹的喷气式动力。
随着纳粹的喷气式战斗机me-262投入现役，也随着美军的战略轰炸机越来越多，苏联也确实需要一款能用的喷气式战斗机，所以之前下马的雅克-5重新复活，按照李晓峰的要求加大机身尺寸。多增加油箱之后以雅克-15的名号先将就用。
雅克-15比原本的雅克-5稍大了一圈，最大速度730千米/小时，最大航程900公里，安装一台d-1o发动机。从1944年8月开始生产。就其性能而言，比me-262差不少（毕竟雅克-15只有一台发动机）。雅克-15生产150架之后，改进版的
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