托洛茨基表示支持。而李晓峰也愿意立军令状承担责任，92―94工程这才惊险的被保留。当然。并不是所有的工程都像92―94工程一样走运，比如海军的航空母舰工程（41型航母工程）就被冻结了，除了已经动工的两艘39型航母予以继续施工之外，已经完成图纸，并铺设了龙骨的41型航母被取消。
与此同时一并被取消的还有海军的40型重巡洋舰工程，作为35型重巡洋舰的改进型号，已经在船台上初具雏形的40型重巡被暂停，剩余的订货也全部取消。
与40型重巡一起被取消的还有39型火炮轻巡洋舰（36型轻巡的改进版）建造计划。除了已经开始舾装了两艘之外，全部被大刀阔斧的砍掉了。
整个战争期间，红海军算是受创最大的，主力舰项目基本被全部取消，能继续顺利开工的就是驱逐舰、潜艇和护卫舰，唯一保留的巡洋舰也是7000吨级的40型防空巡洋舰，不过建造数量和速度也被大大的放缓。
海军节省出来的资源和经费全部让给了陆军，在这场残酷的消耗战中，对于苏联来说陆军更加重要。
相对来说，空军受到的影响比较小。喷气式战斗机项目被保留，轰炸机中，叶-2、sb-2宣布停产而且中止发展改进型号。雅克-12（历史上的雅克-2/4系列）也被终止发展。图-3和佩-8予以继续生产和改进，与此同时，载弹量更大航程更远的远程轰炸机项目也得以开展。
战斗机中，唯一出局的就是米格1/3系列，被要求立刻停止生产，至于其改进型号米格-7的命运，暂时未定，看上去是凶多吉少。
不过总体而言，空军的损失不大。因为在这几个月的战斗中已经证明了一个理论――没有空军是绝对不行的！
甚至为了壮大空军，政治局要求军工生产朝教练机予以一定的倾斜。要将教练机置于同战斗机、攻击机一样的优先级。这让雅克-7教练型赶上了好时候，而波利卡波夫也借此打了一个翻身仗。他设计的波-5教练机以造价低廉性能优越打动了空军，在整个卫国战争中生产了超过四千架，其改进型和雅克-18一起在战后长期承担苏联的初级飞行训练任务，培养了大批的飞行员。
陆军方面应该说是重中之重，几乎没有任何项目被砍，而且原有项目的优先级也大大提升，t-34的进一步量产，以及持生产许可证在苏联生产t-54被要求立刻开展。
实际上坦克方面，军委基本不用操心，不管是t-34、t-35还是t-54在面对德国坦克的时候，都表现出了极大的优势，不需要像德国人一样推倒重来。红军的装甲部门需要做的就是修修补补，加强原有设计就成了，这个难度比德国设计师是小多了。
真正让军委比较头疼的是汽车和火炮的问题，尤其是汽车的问题，在之前的两次反攻中，红军大量的汽车被德国空军摧毁，其中相当一部分都是专门的军用型号。而在这方面，红军又比较弱，汽车工业能生产的绝大部分都是民用型号，比如吉斯卡车。唯一能大量生产军用卡车的只有李晓峰引进捷克技术的乌拉尔汽车厂，但是该厂同时还肩负生产36的任务，压力是比较大的。
托洛茨基叹道：“暂时来看只能向美国进口一部分军用卡车来应急了！”
说实话，对于相当善于称火打劫的美国佬，托洛茨基的感觉并不好，之前英国在敦刻尔克撤退中不是丢弃了大量的重武器吗？为了抗击德国的登陆行动，英国准备从美国进口大量的重武器。
而当时美国佬大概是觉得英国表哥坚持不了几天，就不同意出售给英国最先进的重武器，比如坦克给的是m3那个垃圾，而对陆军至关重要的野战炮竟然给的是七五小姐。
这一批还是一战中美国从法国手里获得的七五小姐就被高价卖给了英国人，当时牛牛的脸色是相当难看的，只不过碍于形式，只能勉强接受。
对于美国牛仔的搞法。李晓峰是看不过眼的，对于美国是不是能够出售给苏联真正想要的汽车，他持有保留态度。
最后的结果也没有出乎李晓峰的预料。美国人愿意大量出售2吨半、3吨级别的卡车，而对于5吨以上型号卡车则表示无法敞开供应。至于苏联最感兴趣的美国的半履带卡车。比如说3则表示完全不可能出售。原因是美国牛仔认为苏联这是想偷学他们的半履带卡车技术。
说起来，这简直是个笑话，红军并不是没有半履带车辆，更不是没办法生产，唯一的问题就是产能不够。而且实话实说，红军对半履带设计根本没兴趣，要这些半履带车辆不是充当战场上的侦察和人员输送车使用，而是仅仅用来充当火炮牵引车辆。
为什么呢？主要原因还是苏联的基础设施建设落后。没那么多高等级的公路，泥泞的道路对火炮牵引车的要求比较高，普通的卡车不能满足红军的要求。而让红军全上自行火炮或者用全履带车辆牵引，又真心没那个能力，无奈之下只好从美国进口点半履带车应急。
谁想到美国佬还将这玩意儿当宝贝了，真心是把红军当成了土包子。为此乌博列维奇是哭笑不得，引进不了半履带车辆，最后只能以耕地的名义进口了一批农用拖
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