下午三点就是茵德学院锦标赛16强的晋级赛，而此刻的时钟已经到了2点，参赛的车手已经在起跑点跟着他的后勤队对跑车做最后的常规检查，而上千个跑车狂热者们也绝大部分已经把屁股粘住自己的席位，想要来荒原公路观看比赛是非常不容易的事情，不仅只有茵德学院学生和科研人员才能拿到入门票，而茵德学院的学生总共不到500个，科研人员总共不到300个，都是超级富二代和科研精英。
这上千个观众大约三成是茵德学院的学生和科研人员，六成是社会上流人物，他们关注着这些超跑的表现，从中窥测商机。还有一成是保安人员，没有媒体，荒原公路禁止媒体偷拍，被抓到都没什么好下场。
参赛的超跑，很多都是还没上市的试验品，而荒原公路便是它们上市前的试炼之地，各式各样的世界级超跑时不时可以见到，有时候还能见到一些性能暴强却名不经传的新车，这些新车的制造商往往可以在荒原公路功成名就，进而招来这上千个观众中，那六成人中的一小部分人的亲睐，进而获得大量投资。
可以说，这荒原公路的车赛其实并不太合法，荒原公路上的车赛都是茵德学院的武装部独裁管理，没经过茵德市的派出所，有点类似地下车赛。
荒原公路全长300公里的路段，分别经过了荒漠平原地区、沼泽平原地区、高原山道地区，地貌丰富不说，最重要的是这300公里的路段都是茵德学院私有的，可见茵德学院的财大气粗、一手遮天。
这三个不同地貌的路段，囊括了直线竞速赛(dragracing)、汽车场地比赛、拉力赛、耐力赛。
16强晋级赛，跟32强晋级赛不同，不是团队参加场地赛，32强比的是名牌的整体性能，16强比的是单独车辆的个体性能。
16强晋级赛的参赛者其实远远超过16个，达到62个，因为每个名牌之下都有3个以上的车型，多的达到5个。
62个选手各自代表着一个款式型号的跑车，大部分是职业赛手，只有少数是大财团的后代，这些富二代车手性格各种各样，但有一点是相同的，就是对速度与激情的狂热，每一个的骨子里都是飙车党。
沈雷虽然出身比不上这些超级财团的后代，但沈雷的骨子里也是个飙车党，他的坐骑是荒原公路有史以来唯一的一辆电动车。
沈雷和他的电动超跑，虽然在荒原公路仅仅进行了2场车赛，但已经让沈雷和他的电动超跑名声大作，是荒原公路最近最耀眼的新星。
一个出身平凡的18岁少年，一辆出自蝙蝠之手的纯电动跑车。少年并没有任何职业车赛的记录，而且根据他这两场比赛的表现看，这少年的技术顶多属于中层，他最特别的地方是直线加速暴强，连最强的布加迪eb110都无法匹及。
但直线加速可以算是车手的技术吗？多少有一点关联，但百分之九十五还是要依赖车子的性能。
这辆纯电动跑车已经在茵德学院的荒原公路彻底出名了，如果要说这辆电动超跑是一夜成名的话，那么就等于那夜的月亮突然变成了太阳，太惊人了，太亮了！
那一夜，最近三年创造了无敌神话的五人队，被一辆纯电动超跑华丽地打败，尤其是那电动车在起跑加速阶段故意减速退到最后排名，当所有人以为这电动车是知难而退的时候，这辆纯电动超跑却是像海啸一般超越一个又一个对手，那势不可挡的霸气令那夜的明月黯然失色。
16强晋级赛，作为最闪亮的黑马，沈雷和他的电动超跑被蝙蝠大叔安排在第一场。蝙蝠大叔拥有登记参赛的权利，也拥有调整参赛者出场顺序的权利。
这场比赛，沈雷的对手有3个。
第一位：阿斯顿·马丁vanquishv12，出自大师伊恩·卡伦之手。
该车搭载了一台6.0升自然进气v12发动机，它所能释放的最大功率为573马力，峰值扭矩达到620n·m，与之匹配的是一台6速自动变速箱，该车的百公里加速成绩为4.1秒，极速为295km/h。
1998年1月，在美国底特律举行的北美国际汽车展中，阿斯顿·马丁展出了一款名为“e”的概念车，该车配备的就是v12引擎，而vanquish就是基于这辆概念车而来。首部量产车在2000年公之于众，真正开始量产的时间为2001年，登陆美国市场在更晚的2002年。
在2012年11月的广州车展上，阿斯顿·马丁在中国市场正式发布了新vanquish豪华跑车，这款车也将以继任车型的身份取代dbs跑车的位置。并公布新车开始在国内市场接受预定，价格为526.88万元。
第二位：renf1－xren原本计划把售价80万英镑的renf1限量生产300台，但由于售价过高，普通量产版renf1（xp4,xp5）在1993年至1998年间共生产了65台.
在伦敦2008年成交了一辆1997年款底盘代号65的xp5，售价超过了253w英镑，相当于2200w软妹币，这还没算上进口税各种费用。
迈凯轮历史悠久，曾获得8次车队世界冠军，12次车手世界冠军（截止至2009年初数据）迈凯轮在1990年时想把f1的高科技机械原理及多项创新革命性技术应用于民用车上，于是就诞生了一部领先业界十多年，至今震撼世界的经典超级跑车：renf1。
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