但是由于舒马赫再次获得了第二名，石磊也仅仅是将他跟舒马赫之间的差距减少了两分而已，目前依旧是舒马赫以八十八分位居车手积分榜的榜首，石磊八十二分紧随其后。
至于阿隆索，由于本站仅仅拿到了两个积分，总分积七十一分，除非舒马赫和石磊同时出现接连的重大失误，否则阿隆索似乎很难有什么机会追寻年底的总冠军了。而两名领先的车手同时出现接连的重大失误的几率，基本上比一个人一辈子被雷劈中两次高不了多少。换句话说，阿隆索几乎注定，退出本年度的车手总冠军的争夺。
库特哈德又一次登上了领奖台，当然，收获的除了领奖台的荣誉之外，还有马萨那张可以拧得出水来的苦瓜脸。
在维修站被库特哈德超越，这说明不是马萨自己的责任，虽然在赛道上被库特哈德靠近有马萨的责任在内，但是最终付出最大代价的还是法拉利车队。
在车队积分榜上，法拉利更是付出了足够的代价，这一站，他们又落后了红牛三分，积分差距已经扩大到六分，虽然还有机会，但是显然，红牛现在的势头真的让人觉得太猛了。
红牛一百三十八分，法拉利一百三十二分，而雷诺，仅仅一百零三分，很显然，在车队方面，他们更是已然退出了冠军的争夺行列。
2006年第十三站是匈牙利大奖赛。八月六日在匈牙利地布达佩斯举行，这是在德国大奖赛后一周的时间进行的，因而几乎所有车队都是从德国撤离之后直接去了匈牙利。除了迈凯轮。这段时间迈凯轮连续低迷，让迈凯轮对自己地赛车越来越没有信心，回到德国的大本营去重新调试赛车。
这一站的比赛是让所有f1的车迷都感觉到失望的一站，因为前三强都没能发挥出应有的水平来，仿佛陷入集体冬眠期，也只有石磊还算是勉强获得了比较好的成绩，但是跟他前两站的风骚已经差地很多了。
看看排位赛的最终成绩吧，莱科宁第一。似乎他们这次回到德国大本营调试了赛车之后，迈凯轮的确快了不少，第二是马萨，第三居然是巴里切罗。而石磊，仅仅排在第四位。
其余两支豪门，法拉利的舒马赫只是拿到了第七名的排名，而至于雷诺，仿佛延续了前两站赛车越来越慢的特点，费斯切拉勉强进入了前八，而阿隆索很干净利落的在第二节排位赛就被淘汰出局。彻底丧失了争夺杆位的权力。
巴顿和迈凯轮的新车手罗萨取得了第五和第六的发车位置，必须要说明地是，从上一站开始，蒙托亚已经彻底离开了f1，引发的话题是他对于迈凯轮的失望。蒙托亚甚至没有表现出任何一点对于f1的留恋，挥袖而去，正应了中国的一首著名的现代诗歌：我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。
蒙托亚的年纪并不算大，2006年他仅仅只有三十一岁，这对于一名f1的车手而言。正是可以出最好的成绩的年龄，可是却因为他跟迈凯轮地不合，而导致了这位杰出的车手的提前离去。
蒙托亚是哥伦比亚人，他的名字是一个极具南美风情或者说是很典型吉普赛风格地名字。胡安，一看就知道他是哪个方位的人了。
1975年出生，2001年才刚刚加入f1，参加了01赛季全部的比赛。同年的西班牙站的比赛，他就登上了领奖台，而仅仅在几站之后的意大利站的比赛里，他就拿到了职业生涯的第一个分站赛冠军。
蒙托亚是一个相对奇怪地车手，早在他加盟f1之前地四年。也就是1997年就赢得了f3000的年度亚军。并且同年就成为威廉姆斯车队地试车手。
可是，他并没有如同大家预期的那样。在第二年顺利晋级f1的赛场，而是又回到f3000的赛场，拿到最终的冠军。而拿到这一年的冠军之后，还是没有加盟f1，反倒是跑去联邦快递cart赛事去玩儿了，并且七次杆位七场胜利，成为联邦快递cart赛事最年轻的冠军车手。
取得了一切荣誉的蒙托亚，出乎意料的依旧没能加盟f1这项顶级赛事，而是继续参加联邦快递的这项赛事，却仅仅以三次冠军六次杆位的成绩拿到当年的第三名。同年他还参加了印地500大赛，首次参加就拿到了冠军的席位，这才在次年加入了f1，成为威廉姆斯的正式车手。
头一年，他得到了三十一分，列在所有车手的第六位，这在已然有下滑趋势的威廉姆斯车队，又是一个新人车手的身份，实在是一个了不起的成绩。
其后两年，蒙托亚都继续在威廉姆斯效力，并且都获得了最终第三名的好成绩，也虏获了许多车迷的心，由于他的赛车风格彪悍勇猛，被热情的f1车迷亲切的成为野兽。
05年开始，蒙托亚离开了被变卖的威廉姆斯车队，来到了迈凯轮，可是因为fia改动引擎规则，迈凯轮也不复当年豪门风采，他的成绩并不算太理想。但是即便如此，蒙托亚依旧拿到了全年第四的成绩，这不得不说是在重压之下的一线爆发。
正当大家都以为蒙托亚将会在迈凯轮效力一个很长的时间之后，他居然如此彻底的离开了f1，让不少喜欢他这种彪悍风格的车迷感觉到异常的伤心。有资料显示，当蒙托亚离开迈凯轮同时也离开了f1之后，迈凯轮当年的支持率也下降了许多，指望一个莱科宁能够撑起迈凯轮全部的收视率，这显然不够现实。
一共参加了八十五场的f1比赛，却有五十二站都拿到了积分，并且这还是
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