当然了，这个过程说起来复杂，其实持续的时间相当短，但是作为一些比较专业的车迷，特别是懂得许多赛车技巧的车迷，他们还是能够很清楚的判断出车手在进行点刹的。
点刹技术的优劣，就会在通过弯道的时间上有一个很好的区别，试想一下，刹车抱死的时间越长，车速降的就越多，恢复到高速的时间也就花费越多，那么通过弯道的时间也自然越长。而刹车如果出于频繁而精确的点刹之下，抱死的时间无限趋近于零的时候，那么车速的降低自然是最少的，恢复高速所需要的时间也就自然少一些，那么通过弯道的时间自然也就花费甚少了。
之所以说石磊现在的技术至少在国内的职业车手之中是顶尖级别的了，从这个极为基本又极为重要的点刹技术就能看得出来。
他通过了这个弯道之后，就连浸淫赛车行业十多二十年的赵指导，也不禁惊讶的说了一句：“他刚才有刹过车么？”
很显然，不刹车是无法通过弯道的，高速运行带来巨大的离心力会导致车辆根本无法转过那个弯道，只有将速度控制在一定的范围之内，才有可能顺利的通过弯道。之所以石磊的赛车能够给赵指导以及全场的观众带来这样的感觉，是因为他整个过弯的过程中，车辆没有明显的后挫感。人类地眼睛和感觉是很容易被欺骗的。就比如一辆车从一百八十地时速降到一百六，基本上肉眼上很难得出一个正确的减速判断。更多的会觉得基本没减速。于是乎如同石磊现在这种状态，把速度从最高一百八减到一百六，然后方向有偏转，又见到一百四……这样的一系列过程下来，他出弯的时候速度大概也就是**十的样子，整个过程几乎减了一百的时速，但是由于过程过于连贯，导致并不是太看得出来车子减了很多的速。而多数的车手，控制就没有这么好了，一般是从一百八一脚大力刹车陡然降到一百二附近。然后车头偏转，再一脚大力的，就到七十附近了，随后油门一轰，继续沿着赛道跑，这就有明显地后挫过程。
也就是因为石磊的整个过弯减速的过程太过于平均了，直接就导致了在观众的眼里，他的减速是微乎其微的，几乎是保持了很高的速度通过弯道，而实际上呢？并非如此。
这也就是赵指导下意识的喊出那句话的原因！
说完之后。赵指导自然知道不刹车是不可能的，脑子里稍稍一转，也就知道这是因为石磊过人地天赋导致的结果，他的肌肉伸缩反应能力实在是太出众了，对于点刹这项基本技术的掌握也到了炉火纯青的地步——实际上跟世界级的车手相比，石磊未必有多大的优势，但是在国内，已经足够他笑傲江湖了。
“不得不说。石磊的天赋叫人吃惊，光是这种不动声色地点刹技术，就足够独步国内车坛的了，毫无疑问，杆位又将被石磊获得！”赵指导赞叹的说到，全场的观众也似乎终于明白了过来，可是，却没有人想到站起来为石磊喝彩。大家都沉醉于石磊那行云流水的控制之下。
“不知道石磊今后的道路是什么样子的，也不知道他在驾驶具有了定风翼的车子之后会是什么样子，更不知道方程式对他而言是一种什么样地挑战，可是至少在现在而言，他的控制技巧。真的是让人叹为观止了。我不得不想起中国目前唯一一个拿到国际汽联超级驾照的程丛夫。恐怕在将来很长时间内，国内的媒体都不得不将石磊跟程丛夫相提并论了。他们地比较将会是一个很长久地话题，不知道赵指导对此有什么看法！”主持人恰到好处的抛出了一个问题。
这个时候，石磊已经通过了终点，然后他居然很潇洒地直接把车开回了维修区，也就是说，他不打算再跑第二圈，而仅仅就凭这一圈的成绩作为他排位赛的成绩了。
其实不用赛会宣布，大家也知道他一定是目前的场上最好成绩，只是要看看接下来还会不会有人超过他了。
赛会宣布了石磊的成绩，一分十一秒四三……
“令人吃惊的成绩，比起上一站的杆位成绩要快了一秒多！”赵指导并没有直接回答主持人的问题，而是先赞叹了一句，随后，他又说道：“是呀，我刚才也想到了程丛夫，这个去年在国内仅仅参加了两站雷诺方程式却夺得了两站冠军的天才小子，他现在就快满二十岁了，而石磊，则距离他的十九岁生日还差半年之多。很难对这两个车手进行一个综合的比较，毕竟石磊的参赛经历太少了，我们对他的了解仅限于这两场比赛以及今天的排位赛。但是从他目前的表现来看，他跻身世界顶级车坛，也不过就是一步之遥。至于今后的发展，真的很难说，我们甚至不知道石磊未来的发展方向，他是打算进入方程式的行列，还是停留在房车的阶段，又或者，他的目标是拉力系列赛。但是可以很清晰的预见的是，他跟程丛夫都是中国出现的不可多得的天才。”
主持人笑了笑说：“赵指导这套太极打的真不错，说了等于没说，大家都能看得出来，石磊的前途一片光明。虽然我也明白，非要拿石磊这个仅仅参加过两站职业赛的车手去跟程丛夫那个在八年前就已经出道了的老将比较，实在是有些难以比较。但是我还是想问问，从个人角度，仅仅是个人看法，赵指导更倾向于谁会成为中国f1地第一人。程丛夫虽然入选了迈凯轮的年轻车手支持计划。算是一只脚踏进了
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