在美国，皮卡的审批不在汽车类目里。严格来说，皮卡在美国的制造目录里，属于农用机械……
农用机械的排放标准，较汽车来说要相对宽松。
事实上，在xa和3.5t的涡轮增压版本。
但是在低油价的美国，李凡愚认为做这些动力版本着实是一件费力不讨好的事情。
增压意味着更复杂的发动机结构，意味着更高昂的养护费用。在他的思维里，对于一款皮卡来说，还是简单瓷实抗造一些的比较好。
所以搞柴油版本，他心里有底气。
这是对于f150的第一个优化。
第二个优化，就是增加细分车型。
现在三个版本的f150，只是在动力版本和配置上不相同。但其实在外观和地盘上都是通用的――驾驶室均采用了前二后三的五座设计。
与舍弃柴油版本一样，之所以这么做也是为了降低投入，便于生产。
但是美国市场是一个车主极具个性的市场，皮卡对于车辆的用途不同，对车内乘坐人数和车厢尺寸的要求也很细致。目前f150这样的设计，着重点在家庭使用的部分。但是相应的，减少了商用或农用的部分。
一辆车就那么长，兼顾了乘员空间，就必定要牺牲载物空间。
而一些农场牧场之类使用的皮卡，一般都是取消驾驶室后排，将这一部分空间让给车厢的。
所以针对这一块，李凡愚又对研发团队下达了改进任务。
如果将这两个部分的完善性研发完成，那么未来的f150将会是拥有五个动力版本，两类车体构造，十个不同配置车款的庞大车系！
做这些工作，李凡愚是有野心的。
f150目前的销售情况，以及北美市场对皮卡的需求，让他看到了一种可能性。
一种可以通过一款车，问鼎北美汽车市场总销量冠军的可能性！
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