美国的汽车生产方式，其实更倾向于产业化合作的方式。
拿正信目前的情况为例；
正信拿出自己的设计，将车身各个总成的制造部分对外招标。
取得招标的公司按照正信要求的量将各自负责的总成制造完毕，再送到正信工厂。工厂验收后，将这些总成送入装配车间，进行组装，检测，然后下线。
所以，供应链和配件制造产业的完善，正信想要扩大产能只需要增设装配流水线就可以了。
按说目前正信需要的生产线，只要能在装配工艺精度上过关就可以。
但是李凡愚明显有更大的追求。
他其实是有心在堪萨斯州新建一个组装工厂的；作为美国的次发达地区，那里的条件比底特律更加优厚，目前日系车企的主要装配工厂就都落户在那里。
但是现在的情况是；分公司和oem的生产线在底特律，再有f150的销量太好，急需立刻可以投入使用的装配生产线。所以在一番挑挑拣拣之后，他选定了两处装配工厂；
一处是离oem不远的一家名叫声望机械的公司，占地大约是两千亩左右，拥有整套的发动机和整车装配生产线。这家公司之前是有过一个自营越野车品牌的，但是没能顶住经济萧条已经处于停产状态。
还有一处是位于底特律某产业园区之内的公司；这家公司的装配线是07年购置的，产能一般。但是一直没怎么用过，生产线的状态倒是不错。而让李凡愚对这家公司感兴趣的是，这个名为纳特的汽车制造公司，距离卡曼公司的总部不远。
其实这家公司之前是有打算和卡曼合作，把自己卖出去的。但是公司的产能较小，卡曼没看上。了解到这个情况，李凡愚在对生产线的情况进行了一番了解之后，直接就定了下来。
生产线的事情定了下来，留在李凡愚面前的就只剩下人工的问题。
目前底特律制造业还处于半死不活的状态，大量技术工人处于待业之中。正信这边扩充产能的消息刚传出去，就有工人工会找上门来求岗位。
以相对低廉的价钱解决了人工问题，正信的称霸大业便已是一片坦途、
将ome现有的管理人员进行提升，充实到了另外两家工厂之后，f150三个型号的生产任务被分成了三份。
oem本部负责现在销售量最大的v8版本的总装，声望机械负责v10版本总装以及三个型号发动机制造，v6版本的生产任务则是交付到了纳特工厂。
在很短的时间内工厂整合完毕，f150的大规模制造正式开始。
这个时候，无论是梅森和小库尔博也好，还是集团也好。才真正的意识到正信的力量。这家神奇的企业，在李凡愚的驱动下仿佛是一辆战车。开动起来，便会冲垮面前阻挡的一切。
对于李凡愚颇为敬重的梅森还好，通过以往的了解，早就清楚了正信的事迹。等小库尔博和方面，在见识到了这等阵仗之后，跟李凡愚的接触变得愈发恭敬了起来。
在市场的一片降价乱局之中，f150v6基础版本的全线供应，立刻将乱局定音。
v8v10版本的热销，已经让北美市场的消费者接受并认可了这款牛掰的皮卡车型。但是这一类的消费者，一般都是城市人群，是奔着性能来的。
v6版本的优异性能和两万六千美元的售价，无疑要比目前市面上性价比最好的卡曼a系皮卡更为抢眼。在售价持平的情况下，v6版本的f150无论是在动力表现上，拖拽力和牵引能力上几乎都是秒杀卡曼a。
得益于以上的这些原因，城镇或农场牧场客户齐齐下手。
与城市消费群体不一样，这类的消费者更看重皮卡的工作能力；
在美国，一个农场的工作量是非常大的。小到运输牧草，大到售卖牲畜。都需要一款足够便宜，皮实且有动力的皮卡。甚至于在某些牧场，牧场主还会用皮卡带上农用机械来干农活。什么拖拽农用器械，甚至拖拽农药飞机之类的事情，相对便宜且足够给力的f150v6版本实在是再合适不过。
在正信连同方面打出“f150v6基础版全线供应”的广告之后。仅仅是三天的时间，v6版本的销量就已经超越了v8版本。成为了三个版本之中销量最好的。
虽然从这个版本本身来讲，带个正信的利润没有其他两个版本多。但是请注意，在李凡愚有意为之的情况下，v6基础版本的舒适性配置和性能配置是非常有限的。
所以一般选择了基础版本的客户，多多少少都会选配一些东西。
比如分区空调，比如车门踏板，比如差速锁和可变传动比的后轴……
这些东西的利润就比较大了。
而且一款车的热销，并不止销售利润。更多的在于这款车日后的保养和维修件，这才是汽车生产商最大的利润点。
再有，v6版本的热销，对于f150的意义更在于占领了市场份额。进一步的为车型的未来争取出了发展空间。
在三个工厂火力全开，集团的终端销售渠道做了种种配合销售措施后，f150的日均销量迅速拔高。
1600辆……
1700辆……
1辆……
很快，便超过了2000台每日的销量，直奔2500台而去、照着这个势头发展下去，f150拿下当月北美市场皮卡销售冠军，已经是板上钉钉的事情。
在这一套组合拳之下，皮卡市场静默了。
经过一番仔细的分析与对比，一些车企绝望的
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