从大港回到绣城，胡文海并没有急着找倪光南去安排仪器仪錶的项目研发。》八》八》读》书，∞o◎
一方面是商飞那边并不是火烧眉毛，大飞机国产也不是那么容易的，仪器仪錶诚然是攻坚路上的堡垒，可也不只是这一个堡垒。
就麦道82的技术，商飞在两千年之前能吃透都是超超常发挥了。
如果不是有军用载机的要求，实际上商飞生产大飞机根本不用、也不应该追求全国产。看看波音和空客就知道，像这样的大飞机生产供应商遍布全球才是正常情况。
也只有依靠全球供应链，商飞生产的大飞机才能拿到适航证。众所周知苏联同样是航空航天大国，但解体之后你看俄航不一样是一水的波音和空客，否则你就飞不了国际航线。
在航空领域，波音和空客的垄断地位比英特尔和ad还要更加牢固。
然而话分两头说，依靠全球供应链是不是就不用建设自己的技术储备了？
先不说实体清单，毕竟90年代的美帝那还是有股子傲视群雄的心气，要脸！但如果用麦道系列作为军用大飞机载机，就要考虑很有可能飞机部件会被限制进口。这些国际供应商在签合同的时候，都是要求限制使用技术方向的。用来组装民航客机可以，但是肯定不能允许你挪用组装军机。
到时候你说我军机配件都是自产，也得问问美帝信不信了。白宫发言人直接扔出来个不管你信不信，反正我不信怎么办？
你不让我派调查员去监督，我完全有足够的理由光明正大的卡你配件供应。⊕八⊕八⊕读⊕书，◇o≮
所以说，这个国产体系有用没用？没用，民航的客机不会完全採用国产配件。但要说这个体系没用不去做行不行？不行！
“航空仪錶大体可以分为四类，飞行仪錶、导航仪錶，以及发动机仪錶和系统状态仪錶，而仪器的分类就更加複杂了。飞机上大致需要的仪器有导航仪器、驾驶仪器、光学仪器、气象仪器，还有各种测量、检测仪器，以及最为重要的各式感测器。”
李明摩挲着手上的项目书，皱着眉头有些感慨的接着说道：“想要将这些仪器仪錶技术完全消化，至少需要上百个实验室、上千个课题，投入几十亿美元和十年以上的时间不可。”
“不过当然，这些系统性的工作并不是主要问题。商飞愿意对寄予希望，主要还是因为航天仪器仪錶有两个关键的方向难以解决。”
胡文海正襟危坐，自己面前这位可不是什么一般角色。李明是盛飞的自动化专家，早在两年前就被盛飞派往绣城，常驻在新科的计算中心了。
新科的计算中心有一台专门为航发设计而製造的超算，在空气动力学方面的计算能力绝对属于世界前列。国内在引进苏27之后，盛飞就部署了11号工程，目的就是要实现对苏27技术的消化。
李明作为11号的副总工程师，藉助这台超算正在摸索着将苏27的模拟电传系统改造为数字电传系统，需要对飞机控制律进行研究和模拟，是技术消化项目中绝对的硬骨头。
要说飞机上的各式仪器仪錶，李总工还真是行家裏手。飞控系统说白了，就是和各种仪器仪錶打交道的么。
胡文海的态度就像个小学生，等着李明给他揭晓答案，李总工倒也不负所望，指出了问题的关键所在。
“这两个关键方向，就是模拟讯号处理技术以及各种感测器材料技术。飞机上的仪器仪錶需要检测和控制的数据繁多，感测器就是飞机的神经末梢，精度和工况要求都非常高。比如说温度计，普通的电子温度计能适应飞机在高空的寒冷工况吗？或者发动机的高温、高频环境？要想达到试航标準，就必须比我们现在的水平再精细一个数量级。”
“而各感测器传递的都是模拟讯号，那么飞机仪錶工作的核心，当然就是模拟讯号的处理能力。遗憾的是，我们如今在功率半导体方面已经追赶上了世界水平，数字讯号处理也在奋起直追，但模拟讯号处理的水平仍然堪忧。”
“换个角度来说，只要解决了模拟讯号处理问题，剩下的工作就完全可以在现有的数字系统框架内完成了。只不过目前我们能够採用的模数转换晶片不论是精度还是工况都不满足航空要求，民用的模数转换晶片正常工作温度只有80度，这在航空领域怎么够用？”
胡文海至此恍然大悟，别的他不懂，也不敢到处去说自己“什么什么没人比我更懂”这种话。但绕个圈回到了半导体领域，他多少还有点发言权。
和功率半导体、数字晶片这两者不同，模拟整合电路走的是另一条技术路线。这其中模数转换晶片是最重要的技术方向，简单的说就是数据机里那个把电流翻译成二进位的东西。
和家用“猫”不同的是，在isdn之前的模拟讯号时代，比如336k的ode就是四位2225晶片，则是16位30hz的产品。
两者差距简直不可以道里计。
除此之外模拟电路还有另一个大坑，相比数字电路拥有成熟的、成套的各种eda开发工具软体，模拟电路设计仍然还是人工设计为主，真正是个追求“匠人精神”的工作——也就是说，模拟电路开发更多是依赖设计者的经验，而不是可以量化的公式。
一个材料、一个模拟电路，难点就在于全是吃工夫的项目。有钱不能说没用，但真的作用有限，非得是静下心来做水滴
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