这年代的苏27和后来发展成一整个系列的苏霍伊战机还有很大不同，其中之一的问题就是有些“软骨病”。
早期的苏27战机结构强度上有些问题，导致了横滚动作的时候机翼外翼段会有相对其他战斗机更大的变形，使得苏27襟副翼的横滚操纵效率大幅度下降。
再加上苏27是双发宽间距，上单翼，武器不能挂载在机腹。
最后，苏27的横滚性能更是在三代机中彻底垫底。f16、幻影2000这种轻型单发战斗机自不必说，米格29和f18这种中型机在横滚上欺负苏27那也是理所当然，连f15这样是双发重战在横滚上都比苏27好。甚至一向被认为是横滚不佳的f14，横滚性能在三代机中也只是倒数第二。
什么，你问倒数第一是谁？这不就是苏27吗？
这是因为苏27在航电上被要求对抗的目标是美国人的f-15，因此必须有很强的上视下视追踪目标能力，在探测距离、精度和抗干扰能力以及刷新率等性能上也不能弱于f-15，这样一来苏军传统的盖塞林天线就显得不那么好用了。
祖可夫斯基镇的仪器制造研究院计划要给苏27上的是更先进的平面缝隙天线，采用水平机扫、垂直电扫的方式增加其更新目标的刷新率。
然而想法是好的，理想很丰满、现实很骨感。从苏27立项，十年时间里苏联竟然没有解决平面缝隙天线的软件问题，这真是让人扼腕长叹啊！
最后眼看着新天线实在赶不上进度，只好又走回了盖塞林天线的老路。通过增加天线面积和发射功率来达到能够对抗f-15的指标。
但这样一来，苏27的机头超重，如果再加上机尾配重，最终结果就是苏27比设计目标增重了11吨。
为了将这一吨的重量重新减下来，苏27不得不更多的使用强度低但质量轻得多复合材料，以及在非关键性的部件上打孔来减轻重量。但这样做却会导致战机的机体强度减弱，结果就是虽然理论上苏27能够进行跨音速飞行，但实际上在085到125马赫这一速度区间，战机即使轻载，可用过载也被限制在65g到1g以内。
由此导致的苏27滚转率在所有三代机中都是垫底水平，而且跨音速性能也被严重削弱了。
史上中国空军拿到苏27的时候是第一次接触三代机，即使是再糟糕，也总比八爷和小七要好的没边了。
和史上所有的优秀战机一样，苏27未来的赫赫威名主要还是不断改进出来的。真正实现了苏27全部预想的机型，应该是俄罗斯的苏35战斗机。
换了117s发动机，航电全面改进，增加鸭翼和加强了机体结构，以使得机翼下的挂点和挂载能力都大幅增加。
直到这个时候，苏35才算是走完了当初苏霍伊对一开始为了对抗f-15所设计的那款“苏27”战机。
当然，到了中国引进苏35的时候，早就已经不像史上引进苏27对中国空军的意义重大了。
苏27是让中国空军脱胎换骨，又一次站在了世界空军的第一梯队上。而苏35却不过是锦上添花，说不定还有天可汗要奶一口以便俄罗斯去轰炸isis的一层意思。
但如今国内空军早就已经飞了好几年的f-14，回头再飞苏27。就好像开惯了比亚迪秦，回头去开一辆90年代的宝马，那肯定是不会适应的。
空军翘首以盼迎回来的大名鼎鼎的苏27原来有这么大的缺陷，可想而知空军军官们内心奔腾的有多大的阴影了。
不过苏27毕竟是如今中国能拿到的最好的三代机，也只能是感慨一下少爷的身子跑堂的命了。
空一师你要是不喜欢，南霸天不介意替你受这份罪啊！
空一师对此的回答，是将换装下来的八爷甩在了南霸天的脸上……
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