如果说胡文海这个名字是一个品牌，那么经过两年多时间的营销，至少它已经展现出一些不同于普通人的特殊素质，成为推广传播中的所谓“卖点”。
而品牌的魅力，就是通过广泛传播深入人心的形象，让潜在的客户主动找上门来，而不是经营者像一个新手推销员一样，冒着被人赶出去的危险，一家家的敲响客户的大门。这可并不是方便与否这么简单，主动找上门来的一方，必然是丧失主动权的一方，在交易过程中就要面临不利的谈判境地。
当然，大多数时候，品牌的经营者除非是想要赚快钱，捞一票就走。否则交易过程中，总还是会秉持过往所坚持的原则。
胡文海笑吟吟的点头，付志恒主动找上门来，还特意为他安排了加挂的列车车厢不管是国家为了酬谢他在船舶工业上的贡献也好，还是铁道部“无事献殷勤”也罢，这背后毕竟都意味着胡文海这个品牌的含金量和传播范围在提升。
他虽然未必要在这个交往过程中，凭借这种主动地位获取什么好处，但地位的提升毕竟是切切实实的。
“胡文海”这个名字越有价值，新科这个“基本盘”就能获取更多成长和活动的空间，支持新科成为更大型的组织，掌握更多盈利的渠道和社会地位。
对于一个踌躇满志的人来说，这当然是值得高兴的大好事。
“付总工请说，不知道铁道部有什么需要我的地方”
“呵呵。那我就直说了。胡总也知道。铁道部本身就是一支军队。铁道兵是我国武装力量的组成部分。”付志恒说到这里，竟然还眨了眨眼睛，笑道：“所以我呢，在偶然的情况下接触了胡总设计的3i体系。虽然都是成熟技术搭建起来的，可是说实话，实在是让我有些惊讶。你可知道，在铁路管理当中，当前指挥系统最大的问题是什么”
胡文海略作思考。恍然大悟道：“是定位和通信吧”
付志恒喝了口可乐，轻轻点头：“对，定位和通信系统的升级，是目前增加运力最方便的手段。定位精确、通信及时，结果就是增加发车密度缩小车距间隔，原本为了安全两列列车发车间隔十分钟，也许对列车位置掌握的精确之后，就能减小到五分钟，轻而易举就增加了一倍的运力。”
胡文海畅快的笑了起来：“而我在3i上应用的基站定位，放到天上导航误差也许要高达几十上百米。可如果是在铁路沿线布置，轻而易举就能够将精度提高到一米以内。我们甚至可以不使用价格便宜体积小的温差补偿晶体振荡器。而是用授时精度更高的恒温晶体振荡器，甚至可以对基站干脆用原子钟授时。只要预算跟的上，多高精度的定位都没有问题啊”
付志恒是铁道部科技司的总工，对这种技术类话题可一说是正对胃口。定位系统其实真的不是什么太高的科技难题，更多是属于一捅就破的窗户纸。只要授时精度能够提高，定位精度提高是很容易的事情。而铁路定位的一大优势，就是不论沿途基站还是火车本身，都有足够大的空间用于安装更大的设备，获取近乎无限的定位精度提升。
未来中国铁路应用的就是国家授时中心的原子钟信号，说起来1985年更是一个只欠东风的年头，这一年正是中国国家授时中心长波授时系统交付使用的日子。可以说未来的中国整个社会的高科技，正是骑在这套系统上才得以实现的。
没有精确的授时，就没有信息社会的基础。
不用说，胡文海对这块的了解可以说是熟门熟路，根本就是自己的专业范围。
三言两语之间，就与付志恒聊的火热。胡文海在技术上的造诣，更是让付志恒大开眼界并且百思不解。一个连二十岁都还差一个月的青年，怎么会对电子技术这么了解的
除了定位技术以外，让付志恒感兴趣的还有信息网络。手上曾经“掌握”着思科股份的胡文海，在整个网络架构的技术上更是让人大开眼界。
而在付志恒看来更加意外惊喜的，则是胡文海抛出来的通信骨干网络的建设方案。始终困扰铁道部的信息传输问题，根本原因并不是技术无法实现，而是成本问题。中国实在太大了，而铁路系统更是遍布全国，任何新的系统要铺开都面临着高昂的成本问题。哪怕是一点点非常小的改变，在这个系统下都是海量的需求。
比如说雷达系统联网，卫戍军区其实很早就已经实现了。可当年为了实现雷达联网，主干通信电缆的直径甚至是以“米”来计算的。铁路自己的通信系统，哪怕只是覆盖铁路沿线，数据传输能力其实应该说，根本就没有什么未来意义上的数字数据传输能力，最多只能叫做通话能力罢了。
即使如此，铁路通信系统的建设，也是全国独二的通信网络了。
更新换代这套系统，成本真是想想就让人觉得肉疼。就好像全世界都知道计算机键盘键位不合理，或者火车轨距用两匹马屁股宽度已经极度不合理，可建成的系统却始终无力改变一样。
铁路的定位系统必然提高网络对数据传输能力的需求，而且还是数字数据的传输需求。要扩，这个需要的投资实在是让铁道部都有些难以下定决心。
而胡文海，则提出了一个让付志恒颇为心动的方案。
“简单的说，我认为付总工的思路还是太过狭窄了一点。铁道部的目光局限于铁路运输系统，这是通信系统成
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