中村说这十位造型设计师将手绘出300~500张草图，他们不断的设计、陈述、筛选，最终得到一个最优化的方案。绘制草图是不可逆的，进入到后面的实质性设计工作后，你不可能回头重新寻找设计灵感。故而草图绘制是汽车灵魂和风格确立的阶段，后续的设计皆以草图为基础进行细化和技术实现。
“一款车型的草图绘制通常耗时一到三个月，本部在研的车型有很多款，若干个设计团队同时推进多款车型的设计工作。正向研发的投入高、周期长，烧钱烧人烧技术。”周泽强将中村的原话翻给赵轲听，并作出了一定的补充。
赵轲问到：“咱们中国的自主品牌，也是这么烧的吗？”
周泽强拍了拍赵轲的肩膀：“这个问题不在这里聊，抽空我俩私聊。”
赵轲随后接触了另外一个设计团队，这个团队负责的车型推进到了效果图阶段。
效果图比草图更细致，不仅局部细节更逼真，而且立体感更强。效果图都是彩色图，线条已不多见。设计师们用马克笔、色粉、喷枪绘制效果图，也有设计师在电脑里制图。
草图、效果图上的汽车停留在纸面阶段，更为逼真的是油泥模型。
赵轲见到了一款1比5的油泥模型，这是款跑车，造型狂霸酷拽吊翻天。
油泥模型的本质是泥巴，泥巴是不能卖钱的，能卖钱的是钢铁实车。
从油泥模型到实车，中间会经历一段漫长的工程设计。
单单是一款suv的车身设计，赵轲现地现物学习了好几天，才整明白了车身是如何在工程上被实现的。
后续还有动力系统设计、底盘设计、内饰设计、电子电器设计，最终由整车集成团队完成总布置设计。
正向研发一款车型真的是太不容易了，果然是烧钱烧人烧技术。
赵轲深入东瀛人的设计团队，搞清楚了汽车的整套正向研发流程，他再次研习《产品研发流程》，有了更为深刻的领悟。
中村带着赵轲在研发本部学习了一圈，他采取倒推的方式作出小结，一款车型在量产之前要做试验测试，再之前是工程设计、造型设计，这一系列工作的基础是草图设计。那么草图设计的前提是什么？是企划，是根据市场调研数据提炼出来的车型定位。
赵君的比喻很恰当，研发汽车如同写小说，大纲无法直接转化为利润，能卖钱的是正文成品书。但大纲是灵魂，是写正文之前的框架设定，是一款车型诞生之前最初始的构架，是非常重要的工作。从下周一开始，我们去名古屋、东京、大阪以及四国、九州、北海道，去走访市场，去做市场调研。
周六晚上，周泽强单独请赵轲吃饭，慧眼如炬的他早看出来了，售后科的阿平是来赚钱的，阿文她就是个翻译，她不懂专业性的业务，她就是来旅游的。唯有赵轲潜心学习专业知识，并且这个小伙子挺有想法，对上了周泽强的胃口。
“强哥，又让你破费了。”
“小赵你觉得中村这人怎样？”
“中村是位好老师，他几乎颠覆了我对东瀛人的看法。”
“他为什么对我们这么好？”
“其实不仅仅是中村，包括梶本、山口在内，他们都很好。他们为啥如此慷慨友善？我觉得是师夷长技，却难以制夷。”赵轲忽然有些沉重，他又道：“核心点是研发实力，平心而论，中国在乘用车领域的研发实力与全日最强的汽车集团有一定差距。我们也可以建立各种实验室，但缺乏自主研发所需的大量精英人才。就算有了规模化的正向研发设计人才，动力、底盘、车身等各种技术专利又是一道障碍。”
“所以东瀛人对咱们倾囊以授，就算我们学会了理论知识，也难以威胁东瀛人的核心利益。我们在加速，我们渴望超车。但是东瀛人也在加速啊，如果大家保持相同的加速度，我们永远追不上东瀛人，以及美国人、德国人。我们以两倍、三倍、十倍的速度追赶，又谈何容易？”
“中国汽车市场在今年第一季度依然高速增长，中国超越美国成为全球第一大的汽车消费市场，看来只是时间问题。中村提到过，不久的将来，本部有可能专门针对中国市场研发一款或者若干款全新车型。”
“对于这些只在中国生产销售的特殊车型，其市场调研、车型定位由中国人去完成，毕竟中国人最了解中国市场与中国客户。所以中村教会了我许多知识，也即将带我去东瀛的那些大城市了解市场调研的方法。就算我学会并能圆满完成企划工作，具体的设计还是由全日班搞定，我们羊城公司卖的车，也将继续挂着自动车株式会社的车标。说白了，中村是把我往高端打工仔的方向培养呗。”赵轲发自内心的一顿感悟，越说越不是滋味，他在东瀛学的越多，却感觉现实离梦想愈发遥远。学会了也做不到，这是非常绝望的事情。
“小赵你的理想，只能在中国自主品牌车企实现。”一番交流之后，周泽强对赵轲的欣赏度显著提升，他聊到了奇瑞、长城、吉利、比亚迪，以及羊城本地的自主品牌。
羊城本地的自主品牌目前只做商用车，尚未涉足乘用车领域。周泽强说如果有一天我们集团成立了全资的自主乘用车品牌，小赵你会去吗？
完全是发自灵魂的回答，赵轲不假思索的答道：“我会去。”
“好，你这个兄弟我认了。”周泽强举起酒杯，认了赵
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