因为早得到通知,会有分管市场、财务等方面的高管一起出席汇报会,考虑到他们不一定有专业技术背景,王志伟把汇报的内容尽量说得通俗易懂,顺带着夹杂了一些研发的经历,兼顾了趣味性和科普性。
这让他想起了自己读硕士研究生的第一年,为了一篇准备投给著名学术杂志《自然》的论文连改十余稿的经历,像《自然》这样的顶尖刊物,不仅要求投稿论文在学术方面的前瞻性和先进性,还要求论文内容最好能够“讲故事”。最终,他成功地作为署名作者,在《自然》上刷了一次脸。从此之后,他就在自己用学术讲故事的天赋技能上加点了,并在多家高影响因子的学术刊物上频频成功刷脸。这种人有一个专用代称:学霸!
实际上,若不是出于一时激愤,被众人看好的王志伟完全可以拿着全额奖学金顺利读完博士学位,就算不愿更换国籍留在美国发展,国内的任意一家航天类研究所也都会向他敞开怀抱。即使他没有完成博士学业提前回国,依然可以找到愿意接收他的研究院所。所以,他选择加入一家民企的举动,让不少朋友和同学大吃一惊。
不过有句话说得好:如人饮水,冷暖自知。在公司的时间越长,越不后悔当初的决定。他很喜欢现在的研究环境:资源设备齐备、研发资金充裕、管理上推行去行政化,甚至是个人待遇都远超研究院所。
最重要的是公司所拥有的技术资料实在太惊人。仅仅是他的权限能够浏览的那些,都可谓是走在行业的最尖端。虽然他起初也疑惑于这些资料的来源,但是更多的还是惊喜:能够从事专业对口且喜欢的研究,还能走在同行的前列,其他的还重要吗?!
今天王志伟所要汇报的电推动力系统项目正是他的主要研究方向。这种依靠电能作为动力的技术也是国际航天界的研究热点,已经有产品被实际应用在航天器上,但都还不太成熟,只能作为辅助使用。
以火箭为例,目前的主流产品还是传统的化学火箭,通过推进剂催化反应产生高温,将推进剂加热后喷出形成反方向的推动力。技术已经发展得很成熟了,但是瓶颈限制越来越明显:需要消耗的推进剂比例太高,导致每单位载重进入太空的费用居高不下。以500吨重的火箭来说,其中有300吨就是推进剂的份量,效率可想而知。
而如果使用电推动力,则是用电能将惰性气体如氙气,电离后,形成由离子和电子组成的等离子体,其中离子在电场作用下加速喷出,产生推力。电推进系统的利弊都很明显,最大的优点就是:同样的宇航任务,电推进系统需要消耗的原料,大约只有使用化学方式的10甚至更少,而且精度和安全度都比较高。而最致命的缺点则是:推力太小,目前全球上公开过的电推进系统参数,最大的推力也在100牛以内。
100牛是什么概念?在地球引力环境中,质量为1公斤的物质所受重力大约为9.8牛,也就是说如果使用目前已知的最先进的电推进系统,也只能将10公斤的载重送上太空。纵然在一些顶尖实验室里,应该已经研发出了推力更强的电推进系统,但是比比看目前单发化学火箭发动机可达到的数百吨推力,只能说呵呵了。所以目前航天飞行器上所应用的电推进系统,一般都是配合无重力的太空环境使用。
要让电推进真正代替化学推进,不外乎两条路,一是大幅度提升电推进系统的推力,二是继续减少电推进系统的消耗。而王志伟今天汇报的内容,对于电推进系统来说,将是跨越性的发展和进步。
陈文浩坐在会议长桌的一侧,听王志伟在上面娓娓而谈,他对接下来要汇报的内容早已知晓。项目组所进行实验的基础技术资料都是他根据的,整理了小西传送来的相关技术,在现有的条件下,单个电推进系统的推力最大能突破200吨。
再想往上走,外星科技也没尝试过,电能在外星科技文明发展史上经历的时间并不长。据小西介绍,他们在原始时代使用时间最长的是核聚变能源,现在使用的更是地球文明连概念都还没有的宇宙空间层能量。
即使如此,虽然还比不上最先进的可以达到500吨以上大推力的液氧煤油发动机或液氢液氧发动机,但已经接近最先进的氢氧发动机的指标参数了。要知道,氢氧发动机可是如今重型运载火箭作为上面级发动机的首选。
而且按照这条科技线走下去,同等推力下的电推进系统的大小和重量,将只有其他航天发动机的四分之一或更小。所以说,最大推力差一点没关系,多装几台就是了。
王志伟此时已经完成了科普和铺垫的内容,进入了最核心的实验成果介绍,“实验室试制的vi型小型电推进系统已经成功实现了500公斤的推力,根据数据模型测算,我们有把握将最终成品的推力提升一倍,当然推进系统的重量和大小也会变大一些。”
“比起主流技术,我们足足提升了一百倍的推力,这意味着我们的电推进技术已经远远超越了全世界。可是按照公司提供的技术资料,推力依然有大幅提升的空间。不过这需要进行很多的实验。我请求,公司能为项目组提供充足的研发资金和物资支持。下阶段的目标是:在现有基础上,将推力再提升十倍以上。”
陈文浩手托下巴,思考并估算了一番:目前已经达到了一吨左右的推力,虽然比
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