嗯，从宣传角度来说，这次的宣传重点在于京东独立物流业务，没必要暴露太多的其他信息分散注意力。得不到的永远在骚动，吊吊胃口有利于保持新闻热度的时间。
此刻，如果要评选压力山大的人群，别人眼中的幸运妹唐筱肯定能算上一份。
义东市区的一家宾馆的房间内，唐筱端着笔记本坐在桌前，右下角的企鹅不停闪烁着，“稿件好了没？？？”连续三个问号，可见催稿者的急切。
“别急，等着！！！”唐筱抓狂地挠了一通自己头发，回复了几个字，就再也不理会网络那头的编辑。
今天的遭遇对她来说，即使是一个见过不少场面的资深记者，也够得上跌宕起伏了。尤其是当陈文浩将老马和老刘都拉了过来，一起接受专访的时候，她觉得自己一开始的提问声音，都有些颤抖了。
采访结束后，她没有急着回去，而是来到了离无限未来园区十公里外的义东市区，找了个地方写稿子，今天是下一期出版物的截稿日。
她的稿件已经接近收尾，结合今天的新闻发布会消息以及后续的专访，深度分析京东拆分物流业务会带来的后续影响。京东想拆分物流业务，业内并不意外，大半年前就有风声了，只不过她原本并不看好这一举措：
京东在全国范围内拥有200多个大型仓库，7000多个配送站和自提点，7个超大型区域型中央仓库，覆盖了全国98的人口。表面上看，京东物流其实已不弱于国内任何一级大型的物流公司。
数据看上去很美，实际上却有明显缺陷：京东的物流体系是建立在自营业务上的，最大的特征就是，商品可以根据数据估算，按一定比例提前存放在不同的中央仓库内，再采用“区域中央仓——城市中转仓——配送站”的体系，因此在配送区域内，物流效率很高。但是一旦物流业务独立运营，不可能继续依赖于自营业务，必然要像其他快递物流公司一样，从社会上的第三方获得业务。但是目前很多商家都是单点发全国，需要服务的物流公司拥有全国递送分拨能力，这正是京东的最大软肋所在——缺乏全国中转节点，一旦商品跨区，快速配送的优势就没有了。
解决方法也有：那就是建设全国范围的中转节点。业内早有过成本估算，如果依赖自建，所需要的时间暂且不论，但是最终成本将远超同行水准。
业内大多数人都认为，就算京东物流独立出来，也是雷声大雨点小，最终还是要回到依赖于自营业务的老路上。
但是在今天的新闻发布会之前，谁也没想到，货运飞船的出现，补上了京东物流缺少跨区域中转能力的最弱一环。
唐筱在文末写道，“现在我们关心的问题都聚焦到了货运飞船身上，飞船能不能通过适航证的审核？飞船的运输成本是高是低？陈总并没有给出直接的答案，倒是刘总漏了一句，绝对低于你的想象区间，让人充满遐想。另据可靠消息，货运飞船的适航审核工作下周将开始，具体进度必然会牵动很多人的关注，本刊将持续跟踪报道。但是这次被激起的浪花，还远未到平息的时候。”
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