雷克萨斯工厂的设计，还借鉴了兰博基尼的理念和技术标准，林强生在工厂和设备的投入上不惜血本。
设备、管理和工装包括模具、夹具等，是提高整车制造工艺水平的三**宝！
其中，设备的稳定性和精度是前提和基础。为此，工厂采用的设备都是国外的高端品牌。
雷克萨斯的车身结构复杂，为保证实现最强车身刚度，全车焊点5700多个，超过德系车企同级别车的水平，且大量采用270兆帕以上的高张力钢板和双面镀锌板，普通焊钳根本达不到技术要求，只能选用昂贵的德国尼玛克焊钳。
而且还采购了一条通用电气制造的自动化高速冲压生产线，按要求它集成了瑞士古德儿的双臂横杆式传送机构，最高连续冲次可达15次/分钟，这条线也将使得雷克萨斯轿车的生产节奏狠狠的提高了两个层级，速度不但上来了，而且质量和品质还能够提高不少。
原计划这家工厂年产3万辆轿车，但是林强生的想法跟不上技术进步，他发现如果按照一切都是最先进理念的建造方式，这家工厂的年产量提高个三四倍也是有可能的，否则就浪费了它的产能。
这样原计划被推翻，工厂按照10万辆的产能重新规划，相应的各供货的设备制造商也更容易调配了。
很快，东星物产北美公司进驻了当地，这家建筑公司的大部分工人都是从国内出来的，林强生一直在千方百计的向世界各地输出劳工，这一块也是个大产业，如果中国人不做就让菲律宾人做起来了。
菲律宾的海外劳工每年向国内汇款多达70亿美元，菲律宾船员、建筑工人等都相当受海外欢迎。
与菲律宾的各种组织相比。中国的海外劳工市场非常混乱，东星现在就开始做这一块市场，每年的利润也相当可观。当然，林强生是绝对不输出女佣的，还是让给菲律宾人来做吧。
新工厂在基诺沙的郊外拔地而起，有着勤劳肯干的国内劳工参与。也让美国人见识了一把什么叫“深.圳速度”，半个月新工厂的厂房就建起来了，25天后车间之内就可以进设备了，这样的速度也让不少美国人感到惊讶不已，他们纷纷驾驶车辆赶到郊区，没事就过来看热闹。
这种情况也让东星物产北美公司的总经理很不安，他怕引起美国人的一些不好的联想，美国的建筑工人协会可是非常强大的，他们一定不希望华人来抢饭碗。
林强生知道后。连忙让把整个工厂都用灰色的巨网围了起来，以阻挡县民们的窥探，这样扫兴的举动也让本地民众们相当的不满，一个看热闹的机会就这样让人给破坏殆尽。
从此基诺沙的县民们就给这家建筑公司起了个绰号，叫做巨网公司，随着东星物产公司的壮大，这个名号也越来越响亮！
新员工都需要严格的培训，经过初步筛选。从3000名员工当中挑出了1100名工人，他们都要在临时培训中心。精心听取老员工给予的，关于技能、工作，甚至是为人处世等各方面的“训诫”。
这些工龄比新员工年龄还要长的老员工，是林强生从猎头公司那里搜集来的，他们当中有美国三大汽车巨头的员工，有德国奔驰宝马大众保时捷的员工。还有着日本丰田本田的，都是退了休的老工人，林强生花巨资要求他们把自己的人生经验和工作经验传授出来，当然，这是个大工程。这些人的经验也不只是能用在这一家工厂上，将来要用在他更多的产业之中去。
林强生对西方的技术传承始终不了解，在中国人看来技术经验不是教出来的，是干出来的，需要个长时间的过程，但是在西方尤其是美国，这种想法却并不适用在这里，这里的技术经验可以教出来，欧美人把技术问题每个细节都研究透，研究明白，然后发展下去，这是令人很恐惧的！
这上百名老工人，会在两个月的时间把自己各方面的经验传授给新人，相对而言这些选拨出来的新人都是年轻人。
之后，新员工将在各自的岗位上再次接受职业和技术教育。公司要求他们实践一小时后聚集到一起交流操作心得，如此反复直到能够独立完成任意一道工序，在他们走上工作岗位后的一段时间里他们还会回到培训中心进行“充电”，如此循环，这段被称为刻苦训练期的时间一直会持续5年。
不同岗位的新员工培训内容各不相同，比如负责操作缝纫机完成仪表台缝线缝合的新工人，会着重训练左右手的协调度。具体训练方法就是，用非惯用手在90秒内完成一个小猫的折纸。
看似简单有趣的培训，在工作中可令左右手配合更默契，最终令缝线的针脚间距，每个缝线的长度，甚至缝线到仪表台的距离误差，控制在2毫米以内！
雷克萨斯工厂的每一辆车在出厂之前都要经过1700道检测，并且在装配质量上要达到+/-0.1的微差标准。每一个工序处理完之后，都需要经过人为的质检。每一个工序都有专门的部门去负责，不会跨线作业。并且，这些质检员是一群有着30年以上经验的老员工任职。
如果作业期间出现问题，工人可以拉动身边的串联警报线，整个生产线会暂停，直至处理完这个问题之后再开启。如果遇到不能立刻解决的问题，将会把车辆做重新处理，或者直接拆解。
林强生还要求，雷克萨斯工厂的每一个车间都不要把问题留给下一个车间，这一点已经
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