其实吧，拉力赛就是西甲的翻版，也是桥牌的翻版，奥妙在于计算厉害的对手将采取什么策略，自己应该如何扬长避短，所有的一切都要靠计算，如果把计算想明白了，剩下的就是如何执行。
因为兰博基尼公司已经转交给魏风晨名下，大老板亲自上阵，整个公司1000多员工几乎全部都要关注这场关乎公司命运的战斗。最直接的就是意大利的工程师倾巢而出，为适应拉力赛改装uru1，也就是高级改装赛车组。
t2是量产改装赛车组，不过，该级别赛车部不允许改动任何原车结构及设计，魏风晨通过自己的计算，觉得这样没有优势，所以在大幅改装之后，选择了t1，并且在32名同组对手中得到了15号的车号。
1月1日，第一站开始，报道达卡的记者真是偏心鬼啊，兰博基尼还是第一次参赛，居然还是刚刚上任的拥有公司100股份的老板亲自担任车手，几乎吸引了所有的目光。
这辆urus的车身上有众多赞助商，最令人津津乐道的就是来自9个合作伙伴的“友商”，分别是：丰田、本田、现代、宝马、通用、标志雪铁龙、菲亚特克莱斯勒、尼古拉、大众。恐怕这是汽车界第一次如此友商联合赞助某个车手。这些车厂倒也不怕给自己添乱，反正兰博基尼一年也卖不了几辆车。兰博基尼的利润率，甚至连长城汽车都比不上。
虽然达卡拉力赛是仅次于f1的著名赛事，但达卡比赛面向业余选手开放，大约有80的车手都是业余的，来挑战自我。个人参赛的话，大约需要50万欧元的费用，食宿、燃料、直升机救援等等，都是官方安排的。
这9家有情有义的友商每家赞助10万欧元，这就赚了90万，还有两个是波音公司和空客，因为energychip要送它们第一批芯片做研发，很开心，都赞助了20万欧元，加起来就是130万欧元。
这些当然都不包括自己的一大堆员工、工程师帮助改装和收集竞争对手的资料，魏风晨非常注重对手的资料，包括车手和他们的车。
赛前采访：
法国记者用法语问魏风晨：“魏先生有没有信心？”
魏风晨不苟言笑：“我们的对手只有我们自己。”
这真是万金油，说是狂傲也罢，说是谦虚也可以。
法国记者：“第一次参赛，你觉得你们团队有什么优势？”
魏风晨：“我的副车手是一个达卡的老手，更主要的是他拥有很强的维修技能，根据我的估计，我们的车在比赛的末段可能会出故障，所以，我宁可不要导航员，也不能缺少维修技师。”
西班牙记者：“魏先生估计自己能进前十吗？”
魏风晨：“不难，只要车不坏。”
哇，真是狂傲啊。
由于官方的限制，即使是改装过的车，基本上也“只剩下”400多马力，魏风晨完美根据自己的计算最佳输出开动了，因为是间隔发车，看上去平平无奇，似乎是一辆孤独的旅行车在茫茫沙漠中寻找自我。
经过300公里的跋涉，终于完成了第一站，在休息站，捷报传来，他的成绩超过前14名最好的5分钟，基本上算是上佳的成绩了。
果然，t1赛车全部通过，他勇夺第一名，领先第二名1分钟，获得了开门红。
他跟副车手击掌相庆。
越野真是辛苦啊，整个人都快散架了。他对这成绩并没有什么喜悦之情，晚上沉沉地睡过去。
早上的时候，跟副车手一起吃早餐，副车手居然问出一句富有哲理的话：“老板，你为什么要参赛？我看不到你想挑战自我，也不是真的缺钱。”
魏风晨笑着跟这个西班牙人用西班牙语对话：“你观察力很敏锐，也许在今后的比赛中，我应该多听听你的意见。”他之所以这么说，是因为第一站比赛他几乎没有听副车手的任何意见。
魏风晨不是常一笑，无法调控自己的情绪，第一天的比赛，就让他几乎生出要退赛的冲动，太辛苦了。在崎岖的路面颠簸300公里，想想就可怕，事实上，很多顶尖的拿过总冠军的车手，都经常无法完成比赛，有各种意外，车祸在这里是常态。
正因为他体能也不是专业级的，第二站就掉到了第三名，极度的艰苦继续折磨这个业余的老板车手。
前五场比赛，他都是最耀眼的明星，而这一次的达卡拉力赛也吸引了众多的观众，很大程度是因为他的存在，一个老板车手，潜在的世界顶级富豪，居然在前五场比赛中取得了三场分站冠军，总成绩已经领先第二名20分钟。
到了第六站，他对身体的痛苦已经麻木了，只是像机器人一样默默计算着最高的胜率的策略，不疾不徐，稳如老狗。当然，他依然也完全不用副车手照着路书的提示，他早就滚瓜烂熟。
从第六站开始，已经没有人能阻挡他，几乎每一站都能超过第二名10分钟以上，他的团队一次次欢呼，用加泰罗尼亚的起泡酒提前庆祝。他当然没有什么喜悦，身体依然是在崩溃的边缘。
第九站，出了点汽车小故障，5分钟之内修好上路，依然是冠军，领先1分钟。
第十站，也就是最后一站，“变种人”大发神威的新闻稿都已经被各大汽车媒体和电视台写好了，就等着他旗开得胜。
人机合一的变种人有资格参赛吗？这问题没人敢问，因为拉力赛靠汽车巨头赞助才搞的起来，现在，所有的汽车巨头都是魏老板的后台，达卡的官方连问
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