轰二零战略轰炸机最后一次滑行试验，也是相当关键的。
飞翼布局的战略轰炸机，在此之前只有国也是搞了几十年飞翼布局，最终才成功的推出了b2a隐身战略轰炸机的。
而现在的中国航空工业，却要一步到位，而且还是超音速的，这绝对是可以让整个中国十几亿人都感到自豪的。
轰二零战略轰炸机，只有一架用于飞翼布局验证的飞翼二零技术验证机。
而当年诺斯罗普公司，却是设计制造了很多飞翼技术验证机的。
比如一种螺旋桨动力的飞翼机，诺斯罗谱的xb-35验证机，那时候的轰炸机比起现在来，落后了不止一个时代，没有电传飞控，甚至那时候不少的轰炸机，座舱都是非增压座舱，在万米高空，飞行环境恶劣，温度低到零下三十度，轰炸机乘员的脸部、手脚是最容易冻伤的，那时候的轰炸机飞行员，还要配备电热保温帽，保温供氧一体口罩、保温手套和皮靴。
现在轰二零战略轰炸机的座舱可是跟客机一样的，因此试飞员都可以轻装上阵。
经过认真的准备，最后一次滑行试验要准备开始了。
大型轰炸机，特别是这种飞翼式轰炸机的滑行，控制起来比战斗机更加困难，也更危险！、
特别是高速滑行，那是要模拟起飞的，前起落架都要抬起，在这种状态下，对于飞翼式气动布局就是一个严峻的考验。
如果在地面高速滑行中，都不能很好地对飞机的姿态进行控制，那么它飞到天上之后的风险就会更大！所以在地面滑行阶段就要验证它的姿态控制是不是有效！
飞翼式轰炸机最大的问题就是飞行品质的问题！要知道飞机的飞行品质历来就是飞行试验头等关注的问题，特别是对于飞翼式气动布局的飞机，因为它是一种静不稳定的飞机，飞行操纵相对来说要复杂和困难。
当然有电传操纵系统，再加上矢量喷管的轰二零战略轰炸机，控制起来肯定要比b2轰炸机好多了。
歼十战斗机也是静不稳定的设计，静不稳定就好比把钢珠放在另一个钢球的外表面上，如果不随时对钢珠的状态进行调整，它就会由于重力的作用，从球面的顶端开始下落。同样地，静不稳定的系统可以理解为“会自动趋向于不稳定状态”的系统。显然，维持一个静不稳定系统要比维持一个静稳定系统要困难地多，必须随时随地根据系统目前“趋向不稳定”的趋势对其加以调整，使其处于那个“球面”上不落下来。
如果没有电传飞控系统，静不稳定设计的飞机，自然就是很难操纵的，但有了电传飞控系统以后，一切都变得容易多了。
就在三月初，一架巨大的黑色飞翼大型轰炸机，又出现在了希飞公司国际试飞站的停机坪上，这就是轰二零战略轰炸机。
那些蹲守在外面多时的军迷们，又激动起来了，因为今天很显然轰二零战略轰炸机又要进行滑行试验了，之所以没有误认为会进行首飞，那是因为今天可没有什么大领导来。
这架巨大的轰二零战略轰炸机，确实是让人看了之后，就会感到一阵的热血沸腾，因为它是那么的大，那么的科幻，就好像外星的高科技产物。
它是由一辆大型牵引车拖出机库来的，林鹏他们就站在了停机坪，看着轰二零战略轰炸机，这是它的最后一次滑行试验。
叶子坐在了第二排的位置，现在王海和周志强，已经做了最后的检查工作，准备启动发动机了。
涡扇二五c发动机，可靠性自然是没的说，随着王海的熟练操作，第一台涡扇二c发动机成功的启动了，轰鸣声响起，仿佛能够让人的热血都沸腾起来。
很快第二台涡扇二五c发动机也成功启动了，军迷们纷纷地拿着长枪短炮，对准轰二零战略轰炸机就是一阵的猛拍，当然距离很远，要拍得很清楚也不容易，只有专业的设备才行。
叶子也没有闲着，她在负责检查各个系统的工作情况，特别是发动机的润滑油压力，发动机滑油系统工作是否正常。如果它没有上升到规定的值，发动机可能不能接受正常的润滑，那样就要关闭发动机，检查问题产生的原因，首次滑行测试也会因此延后。
看来今天的涡扇二五c发动机的表现不错，一号发动机成功启动后，接着又是三号、二号和四号发动机都成功的启动了，没有给轰二零轰炸机的最后一滑造成影响！
当轰二零战略轰炸机，开始通过滑行道，向跑道开始滑行时，军迷们就更加激动了。
很快轰二零战略轰炸机就滑行到了跑道上，在与进面指挥中心取得联系，并获得许可后，机组成员开始准备了。
王海加大了油门，涡扇二五c发动机的推力开始增加，轰二零战略轰炸机庞大的机体也开始向前滑行了。
轰二零战略轰炸机是一种划时代的战略轰炸机，它比起轰六这种轰炸机来不知道好了多少倍，当然比起二战时期的那些轰炸机就更不用说了。
想想二战时期，那些轰炸机的飞行员有多辛苦，就拿二战时期生产数量最多的b24解放者远程轰炸机来说，这种轰炸机做工粗糙，以便于大批量生产。
b24轰炸机没有雨刮器，下雨的时候，飞行员只能把头贴在舷窗上去观察。在一万英尺的高度只能借助氧气面罩呼吸，冰冷黏湿，伴有刺鼻的橡胶和汗水气味。
在六千米或更高的高度，温度低到零下
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