“别人造汽车，我们造发动机！”这是巨硬公司的经营理念，但是让巨硬公司掘到第一桶金的不是发动机，而是汽车操纵系统。国父史秉誉尽管在私下里被很多人叫“国叔”，但是除了杨国父，他在整个国家的地位还是不庸怀疑的。这位“国叔”某次来上海为汽车技术博览会剪彩的时候，听到有人介绍前来陪同的人员之一上海商会史副会长竟然是自己的家乡人，不由得大感亲切。在简单交谈中，他得知史副会长的公子是个技术发烧友，退学办什么“巨硬”科技公司去了，顿时表现出一种异乎寻常的兴趣。当时，史泽方的小公司还没有钱参加这种大型博览会，虽然博览会上已经可以在其它企业的展位中看见一些实际是他们发明的技术。“国叔”要见这个公司，有关人士急忙将当时只有100平方米经营场地的巨硬公司全体员工和全部样品用2辆马车拉到了博览会现场。“国叔”在见到这帮年轻人和他们的家当后，略做询问便嘻嘘不已地拉着史泽方的手，进行了长达2个多小时的交流。现场有人发现：国叔和这位史公子眉眼之间还真有点相似――当然，这话是没有人敢说出口的_
国叔后来又和史泽方私下交流了3次，每次据说都跟2个疯子似的拿笔在纸上乱画，画了差不多有两麻袋的纸……
此后，在1873年，巨硬公司发布了其专利产品：世界上首个采用自动变速技术的汽车操纵系统,据说是国叔本人建议，将这套技术命名为“动门”――动力之门，并且还颇有创意地将图书行业的版本概念引入到产品型号当中“动门1873版”。
动门1873的上市，使得汽车行业进入一个新纪元，原来的两脚离合或一脚离合，对驾驶者动作协调性要求颇高的档位切换被傻瓜都能完成的踩油门替代，只要能走路的人就能开汽车不再仅仅是一种广告。世界各汽车厂的订单雪片一般飞来，巨硬公司在1875年年初上市，并在1880年成为上海股市的第一大市值公司。
巨硬公司在差不多每隔3年就推出新一代动门操纵系统的同时，用巨额的资金投入到发动机技术的研发上，截止1890年，巨硬公司旗下仅科学家就有2000多人，工程师有4000多人，高级技工有8000多人，再加上全世界的销售和服务队伍，总共拥有员工5万多，成为全球第一大高新技术类企业。在美国底特律和德国慕尼黑分别建立了海外研究院，利用当地的人才和技术优势进行技术开发。
1879年10月10日，在新疆达坂城附近的盐湖上，巨硬公司和上海汽车集团共同研制的试验车“1861精神”号，在大量嘉宾和媒体的关注下，终于完成了人类第一次驾驶汽车突破时速120公里的伟大创举，世界为此惊叹。汽车行业股票一度涨疯了。“房新树小画不古，此人必炒汽车股”就是中国首都坊间对这一时期的某种描述。
1880年，中国国会议员们终于被两位国父这一古怪爱好的财务成本吓坏了，集体向两位国父委婉的表达了善意的规劝后，这场耗资几乎超过“无畏舰建造竞赛”的“汽车速度竞赛”才暂时落下帷幕。
随着各国政府跟随中国政府对汽车技术的投入开始降温，资本市场对汽车行业的技术也开始降温。并且由于同年中国政府突然宣布了规模宏大的铁路建设5年计划，已经被资本市场忽略很久的火车又重新引起人们的关注。大家这才发现：现有的工业制造能力在对汽车技术的进步做出贡献的同时，也对火车技术的进步做出了贡献。与汽车那点可怜的运载能力相比，火车的优势是明显的。
“在解决大规模货物长途运输之前，就过多的考虑小批量货物的短途运输，在逻辑上首先就是错误的。”阿尔弗雷德·马歇尔在1880年还是在《泰晤士报》上这样总结道。
纠正这个逻辑错误的成本极高：世界汽车厂的总数量在1880年年底锐减到年初数量的16，很多小的工业国家几乎丧失了再进行汽车生产的勇气。但是，皮柏·摩根先生又在上海预言道：“人类对汽车的需求一旦开始，就永远不会停止，在冷静下来之后，人们迟早会发现在泡沫被撇干净之后，啤酒还是啤酒。”他说这话的时候，面前只有两个人：一位是上海康定精神病医院的医生，另一位也是同一家医院的医生……
巨硬公司因为在发动机行业的绝对技术领先优势，已经将自己的客户发展到航空和航运行业，因此在第一次汽车概念投资低潮当中没有受太大的影响，同年，史泽方荣获第二枚“五一劳动奖章”。
据说，1902年爆发的
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