第2133章无法拒绝
说起来也是挺有意思的。
原本在战后和平年代诞生的is7如果真的能量产，那么其首选的量产地必定会是其所诞生的列宁格勒基洛夫厂，毕竟战后已经重建完毕、设备全面换新，有着相当充沛产能的基洛夫厂确实有这个条件，原型车在哪儿造、量产从哪儿开也确实更符合军工常理。
但是呢，眼下的情况又是完全不同的另一番光景。
现在是战争年代而非和平年代，说一千道一万的归根结底，还是没有足够的时间留给基洛夫厂去在艰难重建中新建生产线，而且是建造工时为红军坦克之最、难度和对技术以及设备的要求也全都登峰造极了的is7，这不亚于让一个手工活小作坊突然去造兰博基尼。
就是范大将军来了，那也得两手一拍说一句“没这个能力知道吗？”。
数来数去，能够在最短时间内完成“建造生产线准备量产is7”这一艰巨任务的，也就只剩下被科京经营许久、条件和设备最为齐全的老家那边。
战争年代急着用车赶时间，导致了is7的真正量产地和既有历史中本应该的地方差的十万八千里。
一想到这儿，自知这都是自己的蝴蝶效应所导致的连锁衍生结果的马拉申科，也不禁一阵哑然失笑。
不管怎么说，哪怕是量产地址变了，但唯有不久的将来能用上越来越多的is7这件事是可以确定的，也是最让人感到高兴的一件喜事。
放现在来说，相较于is7而言，上一代近卫专用的重型坦克也就是is4，那确实显得有些不够牌面。
火力没有明显的增强，别说是和is6比，哪怕就是和is2比也还是那根祖传122大管，说一千道一万还是同一门炮。
机动性相比主力的is6反而还大幅骤降，主要原因是is6确实跑得很快，属于重坦的皮跑了个中坦的机动，次要原因则是is4自己也确实速度太慢、提不上串，在要求高速机动的作战中很容易跟不上趟进而掉队，马拉申科之前就饱尝过这种苦头。
也就只有装甲防护方面是相当出色，主装甲带能够完全免疫已知的任何德军反坦克武器、坚不可摧，但只此一个优点显然还称不上是“瑕不掩瑜”。
毕竟坦克设计三要素中的前两项：也就是火力和机动，is4都没能拿出一个令人满意的成绩，和同期的is6一比较确实难以对得起“近卫专用”这么个雅号。
诸如此类的问题在新一代的is7身上，则得到了彻底的解决。
威力更强的130毫米主炮不管是穿甲还是化学能毁伤都远超122传家宝，来自红海军的鱼雷艇发动机使得is7能跑出一个把人吓尿的速度，不光是越野还是上公路都是健步如飞，能把德国佬那边跑得最快的主力坦克也就是黑豹，在机动性这块爆出十条大街。
所以如果硬要给一个准确定义的话，那is7才真正算是完美符合马拉申科和科京当初提出的“近卫专用”构想，是真正意义上的第一款在“火力、机动、防护”三要素上，全面领先了普通红军坦克部队使用的主力重型坦克，也就是is6的更加强力产品。
也是直到现在，马拉申科才可以确切地说。
像几十年后冷战时期的那种“近卫用t80，普通用t72”的高低搭配式配置构想，哥们现在已经超前一个时代将之实现了。
尽管重达70吨的is7在实际使用中还是有诸多不便之处，渡河过桥还有维护保养都不是个容易事。但她那极其优异的综合性能却使得马拉申科无论如何都不愿将之舍弃，强大的is7对德军的任何装甲战斗车辆完全是屠杀式的碾压。
有本事你别让我is7开到战场，只要你德棍看到我is7这张脸，那你他妈的就算死定了！
试问一个暴力基因爆棚的热血爷们，能拒绝的了这种诱惑吗？
反正马拉申科不能，他发誓自己已经深深地拜倒在is7的履带之下了，就好像拜倒在钢铁的长裙下的痴情小奶狗一样。
和安德烈搁这儿各种说正事加闲聊的时间已经不算短，也就是在这会儿功夫的同一时间，马拉申科带来的领袖师接装卸车队也基本忙完了手边的活儿，把该带走的装备全部开下了平板车，开始在站台调度员的统一协调指挥下，有序向货场那边开去，重装备要出火车站只能走那边的路。
“嘿，你个苏卡！给我小心点开，你会不会开车！？都他妈快开到站台下面去了！苏卡不列特！”
tos-1的驾驶还算简单轻巧，毕竟和is2是一脉相承，但是想开走那些is7可着实是要了不少老鸟驾驶员的命。
虽然都是红军的重型坦克不假，操作系统的设置上也是一脉相承地和前代斯大林系列重坦有诸多相似之处，都是采用的操纵杆驾驶系统，但is7到底还是一辆完全重新设计的新车，没经过任何培训试手的情况下直接上车就开着实是难度忒大。
哪怕马拉申科带来的都是精挑细选的老鸟车组也有些玩不转，有那么一两个驾驶员把is7开的是歪七扭八、愣是不走直线还一停一顿，跟安东星掉线开坦克一样活脱脱像个醉汉。
气的在一旁指挥队伍行进的某营长同志，那是扯开嗓子就在站台上破口大骂、苏卡成串，影响好不好之类的问题仿佛压根不在考虑范围之内。
“看来回去以后还得花不少时间培训，让你见笑了，安德烈同志。如你所见，领袖师也并不是完美无缺。”
马拉申科这自
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