港口内部之所以比外面要平静很多，这是因为在港口的外面设计了防波堤，而防波堤的作用就是为了减少缸内的波浪，让停泊在港口的船只能够安静的待在原地。
后世的名词解释也非常的到位，说防波堤为阻断波浪的冲击力，围护港池，维持水面平稳以保护港口免受天气影响，以便船舶安全停泊和作业而修建的水中建筑物。
防波堤还可以起到防止港池淤积和波浪冲蚀岸线的作用，它是人工掩护的沿海港口的重要组成部分。
一般规定港内的容许波高在一米之内，也就是说，港口内的波浪是不可以高过一米，否则，就是一个不安全的港口。
一般的防波堤是由一二道与岸连接的突堤或不连接的岛堤组成，或由突堤和岛堤共同组成，防波堤掩护的水域常有一个或几个口门供船只进出。
在一般人的印象里，港口堤坝的作用就只有两个，也是最重要的两个，一个是阻挡海浪的侵扰，让停泊在港内的船只能够安安静静的躺在港池内。
而另一个非常重要的作用，就是阻挡泥沙的进入，保证海港能有足够深的泊位。
第一个作用好理解，海面一旦出现风暴，风浪是非常巨大的，船只会非常剧烈的摇晃，而有了防波堤之后，进入港口的船只就不必被剧烈的海浪所折磨了。
另一个作用，主要是在砂质海岸和淤泥质海岸的地方比较有作用，在这两种海岸的时候，由于有波浪和潮流的作用，泥沙会一步步的向港口侵袭，进而让港口的吃水越来越浅，严重影响港口的实用性能，而有了防波堤之后，就可以非常有效的应对这个问题了。
根据防波堤的防护任务的不同，它们的形状也是不同的，有斜坡堤，直墙堤，混成堤，透空堤，浮堤，喷气堤，还有射水堤坝，总之，种类特别的多。
不同类型和质量要求的堤坝，其性能作用，造价以及维护方面都有很大的差距，建造的时候，需要按照需求进行设计，不能盲目追求性能和造型的美观。
防波堤只是港口最外围的设施，也是保障港口安全的必要组成部分，而一个合格的港口，需要具备很多组成部分，如防波堤，码头，修船和造船的设施，进出港船舶的导航设施等等，这些都是港口所必须具备的建筑物，一样也不能缺少，否则，就不是一个合格的港口了。
防波堤的作用，刚才已经说过了，码头的作用，也是不用多说的，就是为了停靠船舶，让船舶可以自由的装卸货物和上下旅客。
一般大多数的码头，逗哦是直立式码头，也是最简单的一种码头方式，便于船舶停靠和机械直接开到码头前沿，以提高装卸货物的效率。
内陆河流水位差距较大的地区，也可以采用斜坡式码头，斜坡道前方设有趸船，将其当作码头使用，这种码头由于装卸环节多，机械难于靠近码头前沿，装卸效率低，在水位差较小的河流，湖泊中和天然或人工掩护的海港港池内也可采用浮码头。
借助活动引桥把趸船与岸连接起来，这种码头一般用做客运码头，卸鱼码头，轮渡码头，以及其他辅助码头。
码头的结构形式有重力式，高桩式，和板桩式，其中，重力式码头的稳定性比较好，结构强度比较大，坚固耐用，损坏后易于修复，适用于较好的地基，其余两种也是各有用途。
船坞和修理台就更不用说了，这是一个港口所必备的设施，来来往往的船只，难免会遇到损坏的情况，而有了船坞和修理台的话，就可以把船只给修理好了，让船只可以重新投入使用，若是没有船坞和修船设施的话，那就比较麻烦了，因为船只已经坏掉了，若是不进行修理的话，就不能继续航行了，而不能航行就意味着无法前往其余有修船设施的港口，如此，也就只能烂在现有港口里了。
除了这些，一般的港口还应该有导航的设施，也就是所谓的灯塔，有了灯塔之后，船只就知道该如何进入港口了。
不过，目前李安所率领的船队，进入班加西港口，并没有看到所谓的灯塔，毕竟，这里只是一个小渔港，只有渔船之类的小船，在整个港口的所有区域都是可以航行自由的，完全不必担忧搁浅和撞到水底的暗礁，如此，也就没有建设灯塔的必要了。
而对于吃水比较深的大型船只，情况就完全不同了，因为港口也有比较浅的地方，万一船只走的路线不正确，很有可能就会撞到浅滩，从而造成比较严重的搁浅事故。
正因为这个缘故，所以，在看到船队靠近之后，驻守在港口的奥斯曼麾下士兵，连忙驾驶小型船只过来接应，以防止李安的船队搁浅。
有小船在前方引路，大唐船队自然不会搁浅，经过一番艰苦的准备，所有船只都进入了港口，而随后不久，暴风雨便开始逐步加强，暴雨也逐步大了起来。
还好李安的船队已经进入港口，若是继续留在地中海上，估计会非常的麻烦，就算不是倾覆和解体，至少，也会受到很大的损失，要是沉没一两艘的话，李安会心疼死的，这支船队的所有人员和装备都是精锐的，损失任何一个士兵和任何一件装备，都是李安所不愿意看到的。
好在一切危机都过去了，船队只要待在班加西的港口内，就可以保证绝对的安全，暴风雨就算再大，也绝对不会掀翻港口内的船只。
由于雨量越来越大，所以，在停靠之后
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