如此一来不但可以解决神木焦炭的用电短缺问题，多余的电还可以通过电力部门的高压输变电线路，送到晋西北各县市，从而缓解晋西北日益严重的缺电问题。
这么大的一个综合性布局，d—30燃气轮机就算把涡轮转成粉末也完不成这么高的要求，腾飞厂更没有那个能力左右国家层面的工业布局。
充其量也就是在旁边敲敲边鼓，通过直属部委以及自身与电力部门和地质局联营的关系，喝点儿从美国通用公司指头缝里漏出的一点儿汤水罢了。
也就是庄建业不知道潘旭的判断，不然他保证会建议潘旭，在仔细打听打听，没谁去坑园里厂，只是因为国家产业政策的变化，国内的一些企业必要经过的阵痛罢了。
只不过园里厂不太走运，也被卷入其中而已。
当然了，这话就算说了也没啥用，因为从大体趋势上来看，园里厂是不是被坑已经不重要，关键是他们能不能从这一波的改革浪潮中挺过去。
国家想要经济发展，弥补电力上的巨大缺口，就必须掌握先进发电设备制造和高效的输变电传输技术。
现阶段国内技术整体落后国外发达国家，既然闭门造车追不上，干脆就放低身段，引进国外先进设备和技术，参与国内的电力基础设施的发展中去。
然后集中人力、物力，依照引进的实物学习人家的先进技术和管理经验，再一步一步加大国产化率，最后逐步完成技术跨越，实现自我突破。
这便是电力部门在总结去年民航系统的改革经验，以及航空工业领域应对上的教训后，制定的一个思路明确，条理分明的电力改革路线图。
而电力部门将其投入实践的第一个试点便是神木焦炭特大型项目上，毕竟国内火力发电占据半壁江山，如果能与焦炭厂组成互为补充的联产工业集群，不但可以提高工业生产效率，降低生产成本，更重要的是电力生产方面也会得到良好的促进作用。
总之是个一举多得的好事情，再加上神木焦炭特大型项目已经开工建设，电力部门怎么看怎么合适，于是往上提交了报告，很快得到批复后，便联合美国通用公司便开启了电力部门的改革之路。
庄建业拿着两套设备北上，参与神木焦炭项目，不能不说存着几分给园里厂好看的意思，但更重要的是，庄建业寄希望于通过这次成功的推销，能反过来刺激一下腾飞厂的上级部委，让其加大几个航空特种冶金厂的产能，以便腾飞厂能够获得更多原运十航空发动机的高性能合金材料，从而逐步提升腾飞厂d—30燃气涡轮动力装置的产能。
本来这一切都还挺好，庄建业还挺兴奋，觉得d—30这套设备真的能够推广的话，腾飞厂的航空发动机方面就有了一个真正的支柱，从此就能良性循环，厂里的资金压力也能减轻不少。
节省下来的资金除了拿来改造生产线外，还要投入到有人驾驶飞机的研制当中去，这也是个跟航空发动机差不多的一个大坑，以如今腾飞厂的能力还真玩儿不了两线作战。
所以如何把喷气动力办公室生产的燃气涡轮动力装置销售出去，从而实现这个机构的盈利就成了庄建业一直以来思考的问题。
于是庄建业便把目光聚焦到电力设备上，这一来是因为腾飞厂的燃气涡轮动力装置还不成熟，故障率偏高，贸然上飞机会有很大的问题，可作为地面电力设备却可以最大限度的降低安全隐患，如果坏了，大不了换一个就是，绝不会出现机毁人亡的恶性事故。
地质局更换的五台的户外地面发电设备便是这种情况，由于成熟度不够，用于户外发电的d—20故障率偏高，于是腾飞厂不得不把五台出现问题的设备全部更换成新的d—20a。
通过这次教训，腾飞厂的喷气动力办公室也吸取了很多经验，并将其运用到功率更大的d—30上，这才保证腾飞厂构建的冷\\热电联设备堪堪能用的程度。
这第二嘛，同样是想搭电力产业大改革的顺风车，要知道从八十年代中期开始，一直到新世纪之初，国内的这次以技术跃迁为核心的改革整整持续二十多年。
硬是把中国从一个缺电国家，便成为一个令印度等国项目的，可以常年不断电的超级电力强国。
如此瞩目的成就之下，是一个又一个巨大的电力设备进口替代的风口，就比如说腾飞厂现在搞的冷\\热电联设备，过不了多久就会成为所谓的分布式电力系统，开始逐步在国内推广。
并伴随着国内基础设施建设的一个又一个浪潮，被各大宾馆、酒店、住宅小区、展览馆、博物馆、机场以及企业所采用。
光这一块就是相当大的蛋糕，只要腾飞厂沿着现有的技术路线做下去，所生产的小微型燃气涡轮动力装置必然会在其中吞下好大一块肉。
要是在努力一点，争取在九十年代中后期实现15到20mw的中型燃气涡轮动力投产，那么国内发电站中的调峰发电机组；备用电力机组，腾飞厂也可以试着揽入怀中。
哪怕是中型的联合循环发电的燃气轮机组，腾飞厂也不是不能跟国外巨头们争一争。
总而言之，这是一个上万亿规模的庞大市场，腾飞厂不用多，只要能站住20的市场份额，那就是数千亿的营收。
数千亿啊，为了研制航空发动机，成天往部委跑，往上级跑，嘴皮子磨破了，脚底板儿磨漏了，才能要到几个钱儿
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