其实，就跟白华伟有关。
虽然守住了霍瓦依群岛，但是对帝国来说，这等于是背上了一个包袱，而且这个包袱原本应该丢给纽兰共和国。
没错，就是霍瓦依群岛。
按最初的作战计划，在霍瓦依群岛攻防战结束之后，应该是纽兰当局为守住攻占的岛屿发愁，帝国海军则趁此机会后撤，缩短后勤补给线，最大限度的降低保障负担，避免在东望洋投入太多的兵力。
只有这样，才能利用节约出来的兵力，准确的说是作战物资，在其他战略方向上发起大规模进攻。
说得直接一点，也就是利用霍瓦依群岛钓住纽兰共和国，趁此机会扫平世界岛。
结果却是，纽兰海军遭到了迎头痛击。
受此影响，帝国海军不得不提前启动东望洋这边的进攻行动，也就是开始向霍瓦依群岛部署战略打击力量。
虽然按照计划，由海军承担运输任务，空军只提供作战平台，派遣轰炸机去霍瓦依群岛执行战略轰炸任务，但是在原订的计划中，大规模的轰炸行动最快在新历151年第二个季度开始。
也就是说，支持战略轰炸的运输工作也是在新历151年开始，最多提前1个月。
显然，这就是问题所在。
帝国海军的相关准备工作都是按计划进行，因此执行运输任务的船只，到年底才能部署到位。
哪怕立即做出调整，也无法立即就位。
即便按照最理想的情况，到年底只能投入相当于基本需求三分之二的运输船只，仍然存在巨大的运力缺口。
此外，还有一个谁都无法忽视的问题。
运输船只也会遭受损失。
正是如此，帝国空军才承担起了部分运输任务，比如用来维护战略轰炸机的贵重设备与重要物资都是由运输机运送。
受此影响，超过一半的“运-10a”被留在了东望洋。
当然，丁镇南这边最需要的是“运-15a”，毕竟要直接送往前线，最为理想的运输力量就是“运-15a”。
可惜的是，“运-15a”又是最为紧俏，或者说最受欢迎的运输机。
用李天凌的话来说，各个战区早就安排空军代表去生产厂家蹲守，确保能够抢到新下线的运输机。
关键还有，谁都抢不过西北战区。
主要就是，西北战区的空运任务最为繁重，而且在很多地方，只有条件极为简陋的野战机场可用。更要命的是，西北战区面向的大陆战场，南北跨度超过4000千米，东西纵深更是达到5000千米。这导致了一个非常严重的问题，在长达数千千米的战线上，很多防御据点远离交通线。
冬季到来之前，后勤保障的问题还不是很突出。
就算距离很远，也能在铁路与公路眼线设置中转站，在必要的时候动用重型直升机，无非是多烧一些燃油。
随着冬季到来，问题就变得格外的严重了。
在第一场雪降下来之后，绝大部分公路沿线的中转站都成了摆设，别说是正常运作，连维持都很困难。没有中转站支持，也就无法安排重型直升机向孤立的据点运送物资。至于派车辆运送物资，更加是无从谈起。
针对这个问题，帝国陆军不但需要对防御部署进行调整，也更加依赖空运。
简单的说，就是以大型野战机场为主，配合重型直升机，向直升机飞行半径之内的据点提供后勤保障。
显然，这就需要足够多的“运-15a”。
正是如此，除了派到南方次大陆的60架“运-15a”，已经生产出来的另外120架全都被送往西北战区。
其实，正是有了“运-15a”，帝国陆军才能在不对防线做出太大调整的情况下，让整条防线保持完整，在冬季依然有足够的张力，足以应付敌人的骚扰，让防线后方的主力部队能够撤下去休整。
如果按传统的防御部署，除非是收缩防线，不然就得让主力部队承担部分防御任务。
要说的话，120架“运-15a”也只是勉强够用。
按照施授良亲自拟定的冬季防御作战计划，保持防线的强度需要180架“运-15a”，如果打算在冬季有所作为，比如在局部防线发起反击，消除突出部，夺取具有重大价值的关键地段，就需要投入更多的运输机，而且都得是“运-15a”这种能够把主战装备送到野战机场上去的运输机。
在冬季发起战术反击的巨大意义，根本不用李天凌来说。
道理也很简单，由施授良提交上去的作战方案，其实是由丁镇南起草，主要部分几乎是一字未变。
该计划的核心内容，就是利用冬季休战的机会，为春季反击打下基础。
只要准备工作到位，那么在开春之后就能立即发起反击，而且从一开始就能够在主要方向上取得突破。
因为西陆军团未必能够做好防御准备，而且在开春之后，很有可能会按传统惯例对防线进行调整，所以在帝**队发起反击，准确说是战略进攻的时候，西路军团或许根本就不在状态。
真要如此，说不定在新历151年的年底到来前，帝国陆军就能够饮马多佛海峡。
可见，哪怕每个月都有上百架“运-15a”下线，交付给帝国空军，也会首先提供给西北战区。
要说的话，战术运输机反到管够。
大战爆发之前，帝国空军就有大约5000架战术运输机，而且大部分是运载能
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