只是，使用电磁武器，也需要合适的战术。
因为e-767在冲绳附近活动，所以不能使用携带电磁弹头的弹道导弹，只能由战斗机发射携带了电磁弹头的空对空导弹。
这样一来，战斗机首先得突破日本空中自卫队的外围防空网。
对j与j-10c来说，这绝对不是一件容易的事，毕竟敌人还有几十架f-22a，而且还有数量更多的f-15j。
在靠近冲绳的空域作战，情报信息优势显然在日本空中自卫队手里。
kj-2000再靠前，也得留在东海舰队区域防空导弹的掩护范围之内，与冲绳的距离肯定在四百公里以上。
在这个距离上，kj-2000根本探测不到f-22a，甚至只能勉强发现f-15j。
让战斗机孤军深入，显然与送死无异。
万幸的是，队并不缺乏在逆境下作战的经验，而且在第二次朝鲜战争中积累了大量的电磁战经验。
无法用常规战术突破，就只能硬来。
说起来也很简单，就是用电磁武器开路，在战斗机的突击线路上开辟出一条足够宽的电磁通道。
不管怎么说，海航的j与j-10c都有电磁对抗能力。
虽然在遭到电磁打击之后，战斗机上的雷达、通信系统等电子设备都无法正常工作，但是不至于坠毁，而且能够参与格斗空战。在同样的情况下，日本的防空战斗机就算能够升空作战，也最多进行格斗空战。
打到格斗空战阶段，决定胜负的就不再是制信息权，而是谁投入的战斗机更多。
正常情况下，防空战斗机肯定不比进攻的战斗机多。
在一般情况下，掩护kj-2000的j-20只有四架，最多时也不过八架，而日本空中自卫队用来掩护e-767的f-22a差不多也就这么多。
用j对抗f-22a，只要有二比一的兵力优势，问题就不是很大。
在局部战场上集中优势兵力，对海航来说不是什么大问题。
为了确保万无一失，海航投入了六十架战斗机，其中二十四架j，三十六架j-10c。
按照中国空军在第二次朝鲜战争后总结的电磁战战术，每架战斗机只携带四枚用于格斗的还得再机腹中心挂架上携带一具大型副油箱，确保有足够的燃油返航，剩下的挂点全部携带安装了电磁战斗部的空对空导弹，或者说是安装了惯性制导系统的大型火箭弹。
如此一来，j能携带十二枚电磁火箭弹，j-10c用复合挂架也能携带八枚。
机群以中队为单位进行突击的话，十二架j足以开辟出一条宽四十公里、深五百六十公里的电磁压制走廊。即便是j-10c中队，也能开辟出宽四十公里、深四百公里的电磁压制走廊。
这个深度，足以确保机群完成突击行动。
当然，这不等于解决了所有问题。
在使用电磁武器之后，中国空军的预警机也会受到干扰，特别是在电磁弹头引爆的方向上，很难探测到日本飞机。
为了给突击机群提供引导信息，至少得让突击的战斗机靠近日本预警机，海航还动用了两架由改进而来的战略电子侦察机，专门搜集e-767发出的电磁信号。虽然战略电子侦察机提供的信息不够准确，但是足以为战斗机指明方向，让战斗机飞行员知道日本预警机正在向哪个方向上规避。
晚上八点不到，海航完成了突击准备工作。
此时，日本空中自卫队也正在准备对东海舰队进行第三次战术侦察，以便为夜间发起突击的机群提供准确的战术情报。
因为侦察机是单独出动，所以日本空中自卫队棋先一招。
也就在rf-4g被空军的j-20击落时，执行突击任务的海航机群已经到达舰队上空，随即向目标发起冲刺。
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