所谓的亲启秘奏并没有掀起什么追查的风波，李二陛下显然猜到了谁最可能会搞鬼。
一旦大张旗鼓地追查到底，不仅魏王李泰会受到影响，李二陛下的苦心维持也将会化为泡影。
至于是否派人暗中察查，就不得而知了。
徐齐霖也不关心这个，管好自己的嘴巴，才是上上之策。杜正伦因何被贬，前车之鉴岂能不吸取？
聚宴畅饮，安排事务，直到第三天，徐齐霖才带人上路，赶往新安。而这次出行，斯嘉丽和阿佳妮要随行，还有就是小夜也吵着要去。
徐齐霖也没反对，只不过多三个丫头罢了，没多大点事儿。
一行人走的是漕运水路，徐齐霖也借机考察了一番，看是否还有增加效率的地方。
现在，漕路很是繁荣，但却不再以粮食为主。河西对西域的粮食支援，对关中人口的分流，以及农业技术的进步，使得关中对粮食的需求已经大大降低。
商货往来现在则成了漕路运输的大宗，随着钱庄在洛阳、扬州的设立，以及大盈库航运、陆运的组织完善，大大促进了商贸活动。
商贸的活跃，带来的是资金的流动，国家税金的增加，还有就是沿途的繁荣。
不用到洛阳，光看河上来往的船只，徐齐霖就知道在商贸的促进下，洛阳依靠地理中枢优势，会发生何等巨大的变化。
徐齐霖没有去洛阳，而是直接来到目的地新安，开始了对玻璃、钢铁的技术革新。
在出现了秘奏诬陷的情况下，为了避嫌，徐齐霖自然不能放着工作不干，跑去洛阳和李四胖接触。
先冷却一段时间，再去沿海考察造船之事，顺道经过洛阳嘛，也就让旁人无话可说了。
而经过数年的生产制造，以及徐齐霖的遥控指导，新安基地的技术水平得到了稳步的提升，工匠的熟练度也在到相当的程度。
比如制造镜子的平板玻璃，出品率已经相当高，这使得镜子的产量也在大幅提升。
徐齐霖对此并不满足，他这次前来新安，是要造出更大的平面玻璃，造出令人瞠目的试衣镜。
同时，除了普通玻璃的生产，徐齐霖还准备制造出光学玻璃，从而为望远镜的普及，光学仪器的制造，打下基础。
至于钢铁，徐齐霖也有想法。漕运虽然快捷，但有季节性，对水文的情况有要求。而陆路运输的话，火车造不出来，板轨却是大有可能。
到达新安，徐齐霖便投入到了忙碌的工作中。基础已经打好，再进一步的阻力大大减小，成功的时间也大大缩短。
没过多少日子，房二也来到了新安。但没过几天，他便带着徐齐霖画的图纸，以及木制模型，随着大盈库官吏，一同启程前往扬州船厂。
在宋代以前，中国的船只虽说很强，但也并非独步领先。当时精通航海的阿拉伯人，造船技术也十分强大，阿拉伯船也曾经是中国沿海港口一景。当时叫“西域舶”或“番舶”。
而大唐船只虽然一样纵横在海上，可毛病也客观，由于航程越来越长，船也越造越大，以至于唐朝船只开到波斯湾地区，经常因为船体大吃水深，连人家的港口都进不去，只能另换小船！
到了宋朝时，中国的船才成为海洋上的不二主角。因为宋代的造船技术，放在当时世界上，不再是简单哪一个技术领先，而是整体理念领先。
首先是造船理念，宋朝以前造船，都是挖空心思想着怎么加固船体，宋朝人却突破了这个牛角尖：造大不一定坚固，关键得骨头硬，人类造船重要一步“定龙骨”，在宋朝完美实现。
从此，中国人不管造大船小船，都是先打好龙骨结构，骨头硬了，大船小船都很抗风浪！
更叫外国人望尘莫及的是，宋朝造船不但会定龙骨，还会画图，每造一艘大船，都要有靠谱的船图规划，甚至更有了专业化的船坞。
至于横隔舱和水密隔舱这些设计，也是更加成熟。
当然，要论海洋巨无霸地位，最能代表中国古代造船的，还得说明朝的郑和船队！
作为七次下西洋的郑和船队，仅以造船水平论，则代表了古代的最高技术。而郑和船队中，最赫赫有名的则非福船莫属。
而中国古代有四大名船，分别是沙船、广船、福船、鸟船。
沙船平底、方头、方艄，适于在水浅多沙滩的航道上航行，主要用于北方海区，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。
鸟船是浙江沿海一带的海船，其特点是船首形似鸟嘴，故称鸟船由于鸟船船头眼上方有条绿色眉，故它又得名绿眉毛。
广船的基本特点是头尖体长，上宽下窄，线型瘦尖底，结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。
福船则最为有名，其船上平如衡，下侧如刀，底尖上阔，首尖尾宽两头翘，提高船舶的抗沉性能，增加了远航的安全性能。
徐齐霖综合考虑之下，决定制造福船和沙船。一为远洋航行，或是海战巨舰；二来则是沙船用于北方海区，适航性好、吃水浅、载重量大，可为运输船。
而沙船出现于唐代，虽然在船型和制造技术上还有缺陷，但改进起来还不算困难。
福船作为一种新船型，则耗时耗力，要想制造成功，徐齐霖也不知道要花费多少时间。
尽管福船是由福建最早造出，但唐代造船能力最强、最重要的造船厂，却是在扬州。光大型的造船场，便有五六个
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