就用“熊猫”牌吧，把华夏替换成熊猫，越方也立即同意了这个换标计划。只不过摩托车的熊猫品牌已经被人注册，是渝州市的一家破产国有工厂。为配合三峡工程，渝州市在1997年正式脱离蜀川省，单独成立国家直辖市，成为西部又一重镇。
遥想当初来到渝州寻找发展思路，一晃几年过去，自己也大学毕业，不再是当初青涩的毛头小伙。当时看到嘉陵、建设这样的国营大厂，源源不断往外发运摩托车，自己一脸羡慕只希望能在其中提供某个零件分一杯羹足矣。没想到当初志向不高的自己，现在已经成为令它们闻风丧胆的强大对手。
三十年河东三十年河西，风水轮流转，中国抓住世界经济巨轮发展的速度越来越快，市场机遇也瞬息万变，华夏厂能够迅速崛起就依赖如此。倘若嘉陵、建设不尽快转型适应，那么熊猫厂的今天就是它们的明天。
在1997年，华夏厂以124万的销量跃居到国内行业第二，原本的老二嘉陵摩托销量大幅下滑仅为85万，处于行业第三。行业老大依旧是轻骑集团，不过他们和1996年相比销量下降了5万辆，年产量140万台。至于建设集团排名进一步下跌到了老六位置，销量仅为52万台，被后来居上的金城摩托、长铃集团超过。
从数据上就可以看到，原本牢牢占据国内摩托行业前三甲的国企巨头颓势已显现，来年华夏厂很可能就会登顶变换天地。虽然1997年国内摩托车市场竞争进一步加剧，许多小厂都熬不住关门倒闭，但华夏厂依旧保持了强劲势头，盈利基本和1996年持平，达到了5.1亿。在洗牌之中，虽然单车利润进一步下降，但得益销量大幅增加，华夏摩托保持了行业第一的盈利能力。这主要归功于重视研发，注意营销，牢抓质量三管齐下，时刻保持行业顶尖的竞争力。
拥有熊猫商标的国有工厂，当初在全国一哄而上拿着国家白给的技术图纸上马摩托车时建立，经过岁月的洗礼和市场的淘汰，这家工厂早已经破败。迄今还依旧拖欠着工人们的养老金和医保报销，唯一值钱的就是这块当初灵机一动注册的熊猫品牌。
华夏摩托没有直接出面，而是通过第三方公司出头收购了熊猫牌商标，这是为了防止地方政府坐地起价，毕竟现在炙手可热的华夏厂要是出面，肯定会被当肥羊砍一下。
150万不到，熊猫牌摩托车商标就被韩皓收入囊中，这笔钱将用来安置报销旧工厂工人的各种费用。
一向来注重商标的韩皓，自然不会放过汽车的熊猫商标，但他知道在南粤省已经有了一个叫做熊猫汽车的合资工厂。这个熊猫汽车当时来头很大，号称是美国的大企业来到中国建立。一期工程就预计生产30万辆的轿车，全部投资高达20亿美金。在1988年的20亿美金，是一个让地方政府为之疯狂的数字。首期投资2.6亿美金准时到账，大片厂房在大亚湾的空地上兴建，看起来熊猫汽车准备在中国大干一场。
到底熊猫汽车的来头如何？它其实是一家教会组织的教产基金，为了投资增值看中了在世界上人口最多的国家投资汽车厂。其并没有自己的汽车技术，也没有汽车工厂，有的就是大把美金。可以说熊猫汽车战略眼光很好，但来得不是时候，尤其在敏感的90年代中国兴起了姓资姓社的大讨论，该项目又没有寻求国内汽车企业合资，被国家劝退了。后来汽车不搞了，就改搞房地产，毕竟花了那么多美金买下了大片地皮。
公然在中国打出了熊猫汽车的名义，到底熊猫的汽车商标在不在对方手中，韩皓一时无法判断。
经过打听，没想到熊猫这个商标在汽车领域居然还没有被人注册，这可真是得来全不费功夫。华夏汽车赶紧召集人手设计了一个熊猫头像的图案和英文panda的商标，把熊猫商标抢到了手。商标归汽车类别下，在大客车、小汽车、货车、汽车轮胎等产品中均可使用。
想不到在越南的折腾，反倒便宜了华夏汽车，拿到了宝贵的熊猫商标。
华夏厂在越南合资工厂即将下线新产品，为此特意搞了一个上市庆典，韩皓也飞往越南出席。
刚下飞机，韩皓就接到一个意想不到的邀请。
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