其中电力债券顾名思义就是为了阿拉斯加电力工程建设而募集资金的债劵。按照债券行的用途介绍，这份债券主要集中在叶尼塞河，勒拿河，育空河，萨温喀彻温河，弗雷泽河，阿萨巴斯卡河，拉布拉多省的哈密尔顿河的水电开，东俄，河北省，滨海省，兴安省，艾伯塔省，马尼托马省的火电开等项目上，可能涉及多达数十个大电力建设项目，这些项目有一些已经公布，有一些其实此前就已经在施工，还有一些是正在规划，估计等新五年计划出台，就能看到，而除了此前公布和施工的项目，剩下的可能多半会归入工赈项目。
这么庞大的项目当然也不可能只有十亿就够。但公众资金再多也有一个度，加上一下子要行这么多债劵，所以每种债券的行额度自然不会太高，这些项目严格来说，债券筹集资金只是一个步骤，像白令海峡隧道工程一样，其中许多工程是有国家资金投入的，有些项目还有地方投资，甚至也有不少项目属于私营企业开的项目，只是因为归为工赈项目而在竣工前列为工程署代管，也就等于暂时归入国家统筹开。私营企业只需要付他该付出的钱就行。所以实际上这些债券只是募集的资金是诸多项目工程的一个资金来源渠道，并非全部。
像电力建设项目，按估算要完全起码需要三十亿，但债券行十亿，另外二十亿中可能多半会由国家直接投资或地方财政承担。
其他的三种债劵同样一眼便知是做什么用途的，铁路债劵其实针对的的计划。
其中最重要的就是用于建设杜邦特湖至里贾纳的纵向铁路，杜里铁路是属于交通部公布的织的重要一环，属于国家干线级别，为北洋省西部的杜邦特湖，途经阿萨巴斯卡湖东部，进入萨斯喀彻温省，连接该省最大城市萨斯卡通和府里贾纳。这条铁路总投资相比白令海峡隧道工程要低得多，因为沿途所经地方不像以前的阿拉斯加那样荒凉，成本自然比以前的同类铁路投资要低上许多，总计不到一亿，而以前这样一条长度差不多，所经地方差不多的，如当初的塔瓦尼到温尼伯铁路的投资就接近这条铁路的两倍，主要原因就是当时的交通，途经各地经济条件要差上许多。
除了这一条干线，还有一条投资较多，介乎干线与支线之间的重要铁路，即环贝加尔湖铁路，即绕着贝加尔湖修建的兼具旅游，客运，货运三大功能于一身的铁路。虽然线路不算长，但因为贝加尔湖区周边地质环境影响，投资却也有可能高达一亿。光是大桥梁可能就需要建不下二十几座。
除了这两条铁路，因为阿拉斯基本搭成，已经足以满足现在全国经济需求了，所以其他铁路项目多属地方支线项目，数量不少，但线路都不会太长，估计光是这一期铁路债券就足以解决问题了。
而公路债劵略有不同，之所以名为高等级公路债券，也就表明这一债券不是主要用于织的计划。
按规划，这一同样有织密的计划，但这个计划暂时不会投入太大，有各地方财政就能解决，国家投资的干线公路目前也基本不太需要了。但阿拉斯加国土辽阔，普通公路的度，路况对于公路运输的效率有很大制约。所以一些经济联系较多较为紧密的大城市迫切需要具备更高效率的公路来解除这个制约。
因此这一次交通部制定了一个单独的计划，即修建魁北克港——蒙特利尔——渥太华——多伦多的魁多高公路，费城——安克雷奇高公路，伯力——海参崴高公路，新西伯利亚——鄂木斯克高公路，一共四条高等级全封闭式公路，连接了美亚两大6中距离较近，经济较达，人口较多，经济联系较紧密的大城市。
因为距离不长，可以做为未来全国修建更多、更长的高公路的试点，积累经验，不过建这种公路比建普通公路的投资要大上许多条高带公路和预计耗资要比建四条同距离的普通公路投资高上五倍。所以这一次也只规划了四条，估计这批行的公路债券筹集的资金就将全部花在这四条高公路上面了。
最后一个航空债劵就比较有意思了，按照交通部的规划，未来十年内，国家与地方将规划建设一共12oo家左右的飞机场，但目前绝大多数计划都没有出台，只知道交通部的标准是未来凡十万人口以上城镇都会兴建一座，这些机场可由私营企业兴建，可由国家投资，也可能由地方投资，之间产权关系将非常复杂，所以这批债劵筹集的资金未来将会用于成立一家航空投资公司，然后这家公司以直接借款或提供银行担保方式，给机场建设单位或运营单位提供资金支持，当然若他们看中某一机场的前途，也可能采用直接购买机场股权的方式投入资金。即这一债券募集的资金最后将以市场化运营的方式投入到机场建设计划当中。
崔正英这些天就一直在研究这四种债券，想要从中寻找到更大的利益，这四种债券的固定利率只有9，但却是可流通债券，这是可以转手交易的，那就跟股票有了类似的地方，假如人人都看好这种债券，那么就可能造成供不应求的关系，就有可能通过高价转手谋求相比固定利率更多的收益。
但是河映成这一次不赞成了，听了崔正英的话后只能摇头：“正英，我觉
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