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四月一日，美国、加拿大政府突然公布了一个方案，这是针对阿拉斯加和育空的黄金铁路建设的一个土地开发建设方案，美国总统威廉.麦金利和加拿大总理威尔弗里德·劳雷尔爵士亲自发表讲话，对黄金铁路的建设表示了高度的赞赏和期望，并分别对阿拉斯加和育空的未来发展表示了关注和支持，并宣布由于黄金铁路建设难度甚至高于太平洋铁路，两国政府将做出一定补偿，即由政府出面由两地管理机构执行，凡是黄金铁路两旁一英里的土地由该路段承建商免费获得，由该承建商开发建设，并免除建设地块内企业居民五年内的30税收，但两年后未开发建设的地块将由政府无条件收回。
这一土地开发建设方案的出台，表明两国政府已经开始关注西北一带的发展和动向，这一迹象却不是叶枫愿意看到的，政府的强势介入势必打破西北的势力平衡。
就如这个土地开发建设方案，本来黄金铁路的修建就是由黄金城公司发起的，但最后铁路两旁的土地却不是由开发商黄金铁路获得，而是由承建商获取，这一带有分化策略的方案，让占据黄金铁路公司大股东地位的黄金城公司的收益大幅减小，而随着这些实力强大的承建商在沿线开发建设，必将形成一定规模的城镇，凝聚起工商企业实力，也就顺势在两地建立了一定势力范围，这些势力的形成必然会对黄金城公司的未来发展和决策带来一定的冲击。
不过这个方案黄金城公司终究还是有一定收益的，黄金铁路公司自己承建的线路和路段都最好最长的，而且黄金铁路的修建也不可能放弃，黄金城公司要持续发展，要壮大实力，解决交通瓶颈是必须要做的事情，虽然开始也知道这般大动作必然会引起两国政府的关注，只是叶枫没想到两国政府会这么迅速的直接介入。
形势如此，叶枫包括在道森的叶文德等人都有预感，以后的西北将不再会平静，犹如一锅清水即将沸腾，现在他们唯一能做的就是快，快速发展，快速壮大，尽一切力量保证黄金城公司在西北的主导地位，加强与各大盟友的合作，将西北各大商家矿主利益尽可能的捆绑在一起，以便迎接来自政府的各种压力和政策干预。
四月三日，斯卡圭至道森的t1号线铁路首先动工，首批参与修建的工人有一万余人，50都是唐人，这些唐人不光有阿拉斯加和育空招聘的，承建斯卡圭至白马城段的联合铁路公司还从旧金山弄来了一千多人，至于他们如何避开法案，外人不太清楚，但几乎所有人都知道，这只是一个开始，凭这万余人修这条铁路要多久，修这种铁路可不轻松，所以以后修建铁路的工人肯定还会出现大量唐人。
四月五日，岑义与腓特烈.阿隆索乘船抵达诺姆堡，随后与叶枫入室密谈，第二天，三人又乘坐飞艇前往道森，到四月十日，叶文德与彼得.韦斯勒又同岑义两人从道森返回诺姆堡，四月十一日，华夏号对外停售三天飞艇票，叶文德，叶枫、岑义、彼得.韦斯勒乘坐华夏号抵达对面的楚科奇半岛，一到乌厄连小村，便看到了等在此地的汉斯.劳尔森。
“老板，你们来了。”劳尔森看到叶文德就上前道，他并没见过叶文德，但其他人他都认识，看到叶文德自然也就明白了这是真正的大老板。
叶文德握住劳尔森的手道：“辛苦了，劳尔森先生。”
劳尔森先生连忙摇了摇头，然后指着身边的一个人道：“这是俄罗斯帝国的代表，伊尔库茨克总督府的契尔科夫先生。”
契尔科夫的神态还算正常，并没有看到叶文德这些唐人而表现出倨傲的态度，当然这更多的是因为黄金城公司的钞票，而且叶文德等人身边可有不少白人，通过此前与岑义等人的接触也知道黄金城公司的实力，想摆架子也要看什么身份。
契尔科夫跟叶文德握过手道：“根据帝国投资法案，我受维特大臣的委托，与你们共同执行日尔尼奥夫角的租借投资事宜。”
叶文德点了点头，基本情况他已经听岑义等人说过了，本来黄金城公司的打算是完全租借日尔尼奥夫角包括乌厄连在内的近6万平方公里土地的，但最终这个方案被帝俄的财务大臣，也是帝国大臣会议主席谢尔盖·尤里耶维奇·维特否决，维特担任这一职务一来，力主帝俄改革，大力吸引外商投资，但对这种土地租借事宜非常谨慎，即使是日尔尼奥夫角这种寒冷荒僻之地也是如此。
最终经过岑义和劳尔森、阿隆索的努力，才达成一个双方比较满意的结果，黄金城公司以投资商的身份在日尔尼奥夫角投资矿产开采，冶炼，做为矿产存储转运的中心转基地，日尔尼奥夫角的乌厄连周围共200平方公里的土地租借给黄金城公司使用30年，30年内这200平方公里土地由黄金城公司投资建设，期满需无条件返还给帝国。这比原来提出的6万平方公里差得非常远，做为补偿，黄金城公司还取得了科雷马河流域以东含整个楚科奇半岛的矿产资源投资开采权利，当然为此黄金城公司将要付出的代价也非常惊人，两项支出将达到500万美金。
不过这个结果其实对叶枫来说，足以让他肚里笑喷，维特上任以来在帝俄的改革是一件大事，也是帝俄资本主
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