“怎么会这样？”海因斯没有让朋友难堪，直接开到了昨天郭泰来造引擎的那个修理厂，在修理厂朋友的帮助下，拆开了引擎。
保时捷的那位朋友，仔仔细细的把引擎的零部件检查了一遍，除了加工精度明显的提升了一个大等级之外，引擎的一切都没有改变。难道只是这样就能让发动机的性能提升那么多？海
因斯可是说了，按照他的感觉，这款引擎的性能至少提升了百分之三。保时捷的朋友相信海因斯的驾驶技术，但是保时捷的车手也不比海因斯差啊！就算两人水平一样，那么提升的这五秒成绩，恐怕就在性能提升的这百分之几头上了。
“装起来试一试。”保时捷的朋友没再多说什么，只是和修理厂的朋友一起把引擎重新安装了起来。
只是，当一切安装好，海因斯再次启动车子之后，刚打着火，海因斯的眉头就皱了起来。不光海因斯一个人皱眉，修理厂的朋友和保时捷的那位全都皱起了眉头。声
音不对了。不再是之前的那种低沉平稳的发动机声音，取而代之的是一种比原装的略微低沉但是比之前却高出不少的声音。都不用开动车子，海因斯就知道，发动机的性能肯定略有下降了。修
理厂的朋友也是经验极其丰富的改装高手了，可他从来没有如此尴尬的一刻，他们拆了原来的发动机，重新装配起来的时候，竟然比之前的性能下降了！
要知道，他的改装厂可是生意很不错的，许多人慕名而来，连海因斯这种专业车手都是朋友，改装的水平是相当高的。通常他装配的引擎，都比原厂装配的要出色，否则也不可能在纽博科林站住脚创下偌大名声。可现在，太尴尬了。
尴尬的不止是修理厂的朋友，还有保时捷的那位朋友。他们两个人联手，竟然把一台发动机装配的性能更低了，这说明了什么？说明他们的装配手法和之前的装配者根本就不在同一个水平线上。高
手和低手的区别在哪里？难道只是能不能合格的安装起来吗？区别就在某些细节上了。也许某个微不足道的地方偏差了一微米，等到几级放大之后最后就能差出几毫米，高手之间，差的就是这么点毫厘。
对比这么强烈，保时捷的那位朋友也明白了，为什么同样设计的发动机，海因斯就能提升五秒成绩，就是因为制造装配者的加工精度和装配技艺。
“我可以把今天的事情说给公司吗？”保时捷的朋友征求海因斯的意见，对此海因斯完全没有意见，随时可以。不
过，海因斯并不是那种只知道飙车其他什么都不管的头脑简单的家伙，既然郭泰来只靠着加工和装配完全不改设计就让保时捷urbo的圈速提升了五秒，要是把这台引擎换成了f1的引擎会怎样？纽
北一圈是二十二公里多，f1一圈大约是五公里多，就算是按照比例f1每圈能快一秒，六十圈下来，就能争取出一分钟的时间。一分钟的优势在f1的比赛中，完全可以左右结果了啊！何
况f1赛场上并不能如此简单的计算。在f1比赛当中，哪怕是百分之一的引擎动力提升，也会有极大的可能影响到最终的成绩。身为车队的预备车手，海因斯完全清楚，为了能够压榨出引擎的每一丝动力，那些疯狂的工程师们都是怎么干的。
如果f1赛车的引擎是郭泰来亲手打造并装配的，那可能会是怎样的结果？海因斯不敢想象，但这并不妨碍他把这个可能性告诉车队的经理和技术总监，当然，这几天发生的事情他也如实汇报，虽然是自己度假时的私人时间，但纽北赛道上多了一个记录，似乎也能多那么一点点让自己成为排名更靠前的预备车手的机会。“
你确定？”车队经理并没有不相信海因斯的意思，但是这种消息还是要多确认一下为好。新车跑出来七分三十秒以下的圈速这是小事，但如果什么设计都不更改，制造装配的发动机性能凭空高出百分之三，那可就是大事了。迈
凯伦可没那么财大气粗研发引擎，每年都是只花费一千多万美元来购买引擎。哪怕能把买来的引擎或者买来的设计性能凭空提高一个百分点，这样的高手，花再大的代价拉拢都值得啊！海
因斯在汇报车队经理的同时，他的那位保时捷的朋友也把今天他度假发生的事情汇报了他的上司，然后一层层的传递到了更高层。接到消息，高层似乎非常感兴趣，第一时间通知他让他结束休假，让他代表保时捷，和那位taylor．g先生接触一下。保
时捷是德国本土的品牌，很久以前也有过f1车队，但后来退出了。再后来以大车队引擎供应商的身份间接参加过f1，再再后来开始慢慢的变成小车队的引擎供应商，似乎已经对f1失去了兴趣。
这个正常，厂商策略问题，在f1中拿到的新技术不如gt赛事中拿到的更好运用到保时捷的民用车中，尤其是现在保时捷越来越脱离小作坊式生产，装配现代化了。对比法拉利只醉心于超跑系列，发展方向不同。但
保时捷却更倾向于勒芒和纽北的耐力赛。在勒芒lmp1比赛，工程师有更多的自由开发赛车技术，你可以选择任何一种引擎，可以选择任何形式的混合动力系统，可以选择大型发动机或小型发动机，大电池或者小电池。而在f1中，一切都是受限制的，每个人的车辆配置都是相同的。郭
泰来的加工和装配技术绝对受到了重视，同时他的
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