经过这些年的稳步发展，到了2012年，华腾工业联合体的产业升级态势已经非常明显，需要从欧美日韩进口的工业基础器件相比2007年缩小了1/2，最典型的就是半导体和芯片进口规模大幅收缩。
如果将各家企业在海外控股的配套企业纳入统计范围，进口规模的收缩幅度基本达到了3/4，最后剩下来的都是非常高精端的部分。
到了2013年，现在大致可以这么说，华腾工业联合体要从日美欧进口的产品，韩国工业体其实也要进口，韩国工业体的产品线和优势项目，华腾工业联合体基本保持一致。
华腾工业联合体的产品线，韩国工业则大致有40以上是完全缺乏，需要从中国、日本、美国、欧洲进口……韩国真没那么多人力资源，相比中国工业更依赖国际市场。
在刚过去的2012年，中韩双边贸易总额是1755亿美元，同比减少10.3，创下了自1992年以来的最大降幅，其中，韩国对华出口1043亿美元，中国对韩出口712亿美元，韩国顺差大幅收缩到330亿美元，同比减少14.9。
这个双边数据就是徐腾对中韩工业水准的基本判断指标。
中国现在从韩国的进口规模还是很高，逆差较大，其实只剩下两个因素，一是消费惯性；二是在华韩企的体系性采购。
韩系车企在国内的合资厂采购韩国原厂进口cvt/at变速箱、发动机，三星集团从韩国进口液晶面板、电机，进口成套设备、机床，这就是体系性采购。
三星、lg集团在国内的洗衣机产能主要出口欧美，它们使用韩国原装电机，这也是体系性采购。
华腾工业联合体、日、韩、瑞典工业体，本质上都是隶属于财团，都属于资本推动工业进步的典型案例，最终的较量还是资本的较量。
华腾汽车就是典型，历经十年较量，华腾汽车能在全球市场的口碑与销量上完全压倒韩系，既是整个机械工业体系和汽车产业链的全面较量，本质上也是资本层面的较量。
特别是在2012年，华腾汽车完成了对奥迪公司和斯堪尼亚汽车的并购，一举控制整个宝福华汽车联盟的主导权时，韩系就已经彻底不是对手，而华腾汽车从2012年开始，要全面迎战的对手就是日系车企。
徐腾只能代表华腾电子、华腾汽车、中腾集团、华腾重工、华腾精工、永泰化工、神州电器……衷心的说一句，感谢韩系的十年竞争与陪练，谢谢思密达！
这是世界经济史上最典型的财团与财团的战争，中国财团与韩国财团的战争。
如果从中韩工业的整体平均水平来看，确实是有差距的，但是，只比较华腾工业联合体和韩国工业体，那就是另外一种情况。
华腾工业联合体在国内的产品规格，已经基本接轨300+欧洲子公司的水平，正在逐步取代韩国财团内部的供应体系，向韩国工业体输出，特别是韩国工业体处于弱势的那些部分。
按照银魅计划的整个进度表，到2015年，别看中间只有三年时间，“华腾工业联合体”却能够完成一次真正的产业大升级。
届时，韩国财团和韩国工业体只会输的更多，想要活下去，唯一的选项就是更大幅度的依附于华腾工业联合体，这也意味着2015年-2020年，中韩进出口数据必然会出现非常戏剧性的变化。
2013年4月22日，距离法国总统科萨奇访华还有21天时间，距离中法工商界产业协作谈判全面启动还有7天，徐腾利用这个间隙，在瑞麟宅召开华腾工业联合体的第一次内部集体会议。
整个联合体的下一步规划怎么做，哪个企业的产品还不行，比德系、日系差多少，后面几年应该怎么搞……都是内部谈，共同协商解决方案。
这个集体会议开了5天时间，九十多位董事长，讨论了两百多个事项和细节问题，虽然没有签署多少协议，论效果和实际的价值，肯定比此前的中瑞工商界大规模谈判有意义。
事实证明，一个国家的工业体系还是要靠大家内部合作干出来，和外企谈的再多，想要取得重大成果的几率依旧很低。
几天后，中法政治层和经济界的全面谈判开始启动，大部分的谈判工作都持续了很长时间，有一部分谈判早在小萨总统决定访华之前就已经开始，现在都在进行最后的收尾工作，或者是进入突击谈判，准备签署协议的阶段。
因为有中瑞谈判的前车之鉴，华银财团和中方的其他代表团，都不再刻意追求大合同，更注重中法之间容易达成的小合作谈判。
有一点意义的小合同多签一点，积沙也能成山。
小萨总统的这一次访华，其中一个行程是想去江州的华腾公司总部访问，另外也是想近距离的接触一下长江经济带的概念。
这两年，长江经济带的构架和概念在中国，在全球都是一个新热点，很多法国企业在中国的新投资，也沿着长江经济带布局，争取融入华腾工业联合体。
所以，在华腾宇航技术公司和法国达索、英国eba、瑞典萨博三家公司的谈判，
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