至于江南省希望的那些事，希望华银财团出手解决江南省的钢铁业、造船业，将机床工业转移到江南省，将华银财团旗下的机床工业、半导体工业更大规模的转移到江南省，这些都没有任何的可能性。
这个东西叫做贪。
华银财团的制造业是沿着长江线布局，为了长期的稳定性和低成本，过去十年一直不断的实施分散化战略，以机床、工程机械、造船、电气自动化、半导体产业为例，基本实现从沪州、吴锡扬泰、宁州、江州、庆州、华中、川渝的大布局。
在这十年，华银财团付出了多少经济、政治、基建、金融上的努力，打破多少地方保护和僵化政策，从中央到地方，做了多少游说工作，沿着这个长江经济带融资扩建了多少铁路、港口、高速、省道，疏通多少河道，才能以江泰集团为中枢，构建出完整的“长江经济带一体化”大物流体系，将运输的成本控制到最低。
江南省不满意，觉得自己吃亏了，就要徐腾全部翻盘，将这些产业再迁移回去，否则，他们就另起炉灶再扶持一套。
徐腾无所谓。
有种你就蛮干，你就大力扶持，不将你们省扶持的这些新企业，新厂区挤垮，他就不叫徐腾。
徐腾敢于如此强硬，手里也是有尚方宝剑，长江经济带这个构想是他提出的，也基本是他一手推动成型的，到今天为止，十年努力才终于见到了一些成效。
从上到下，从中央到经济带范围内的各个省都是很满意的，都是支持的，江南省是极少数有怨言的，这个可以理解，因为到目前为止，江南省一直属于吃闷亏的那一方。
最典型的一个例子就是阳光电缆和远东电缆，原先都是锡州的财税大户，从07年开始，逐步将75产能都迁移到了华中经济区。
五年时间，让九江成了亚洲最大的电缆制造中心。
07年以前，中控集团的大部分配件基本还是集中在江南省，到了2012年，75的配件系统来自整个长江经济带，过去，你在江州的厂，要从华中地区采购一个断路器，成本很高，随着高铁、航空系统越来越完善，随着华中地区的产能增长，这个采购成本就不断的大幅下降。
华银财团在武昌扶持了一家中国最大，技术科研水平和生产率最高，也是世界最大的断路器制造巨头，现在包括abb、西门子、通用电气在全球的真空断路器，也要从这家企业采购，他们自身的这部分业务和技术都卖了。
资本都是很现实的，质量高、成本低、产能可靠，我为什么还要自己生产？
这是华银财团及其配套商发展的一个大趋势，以华银财团旗下九大工业集团为中枢的220+大中型配套企业，覆盖整个工业3.0体系，各家都在不断扩大产能和技术标准，要么与采购方靠拢，要么向材料原产地靠拢，要么向人才密集地靠拢，要么向物流中枢站靠拢，形成“相对集中，区域分散”的长江经济带产业链布局。
实际上，华银财团是沿着华中到江淮省，沿着长江线中段的3省9市，利用长江航道、、航空网，构建出一个江州-鄂省的“江汉经济区”，充分利用各个省的劳动力资源、政策优惠空间和财政，再通过江州与“长三角经济区”整合，通过鄂省与“川渝经济区”整合，实现整个长江经济带的大构架。
这么一算，江南省肯定吃亏了，但是，华银财团绝对是赚到了，光是地产和金融业的顺势扩张就让华银财团收获颇丰，长江经济带的概念股更是华银财团在2012年以后的重点操作范围。
这还是徐腾的那个体会，很多时候，赚钱和做事业，往往是两件事，真正的赚钱永远是短频快的暴敛一局，做事业则是长线布局，细水长流。
江南省为了一省之私利，想要借助台积电逼迫徐腾和华银财团就范，真是想的太简单了。
在徐腾重新做出大规模的策略调整后，江南省和台积电就非常尴尬了，特别是台积电，不到大陆投资是不行的，到大陆投资也很痛苦。
徐腾这边已经布局完善，就等台积电过来，至于江南省，短时间内也别指望恢复和华银财团的关系。
2013年4月。
瑞典首相偕同瑞典工商界访华，不仅要将中瑞关系提升到战略合作伙伴的新高度，还将启动中瑞自由贸易与投资协议的第一轮正式谈判。
徐腾暂时就不管台积电和江南省的想法了，提前两周时间飞抵首都，亲自在幕后协调中瑞企业界的谈判，银瑞达财团的皮特-瓦伦伯格主席也是同一天时间抵达，对紧锣密鼓谈了几个月的各种合作议题，展开最后的突击谈判。
虽然双边都有针对沃尔沃集团卡车、客车业务展开并购的提议，徐腾做为最终的老板，考虑华腾汽车品牌的长远发展，还是否决了这种提议。
柳俊生和李伊菲的提议有点复杂，要同时并购沃尔沃的卡车、客车和轿车业务，纳入华腾汽车集团旗下，首先不谈这种资产操作的复杂性，如果在华腾品牌和奥迪之间插入一个沃尔沃，也等于是限制了华腾品牌，迫使华腾品牌
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