与匡特家族的合作，从蜜月到被胁迫，徐腾已经憋了整整7年，现在花费这么大的代价换取奥迪，就是要寻求最终的解脱。
不管是保时捷家族，还是大众集团，也都乐见徐腾和匡特家族反目成仇，分道扬镳。
因为华银财团的实力太可怕，大众、宝马、奔驰加起来，翻十倍都无法和华银财团相提并论，这要是一直和宝马集团维持目前这种合作模式，最后哪怕是在欧洲市场都有可能将大众集团掀翻，更别提是中国市场……那边已经掀翻了。
对大众，对华腾，这都是柳暗花明的一天。
1月21日，白宫正式否决华腾汽车和福特公司的并购案，当天，福特股价猛烈下滑。
1月23日，华腾汽车宣布在福特集团的持股权达到42，同福特家族信托基金达成一致行动人协议，正式形成对福特集团的绝对控股。
到了这一刻，匡特家族还有什么话可说吗？
这究竟是背叛的痛苦，失误的懊恼，还是傲慢的代价，恐怕只有匡特家族和宝马集团自己清楚。
2010年，当匡特家族再一次要求华银财团转让在德累斯特银行的持股时，徐腾曾经开出一个非常优厚的报价，准备用华银财团在2008年注资德累斯特银行获取的14股权，以及市值130亿美元专攻癌症特效药的加州regeneron制药公司控股权，交换宝马集团24股权，让华银财团以51的股权绝对控股宝马集团，结果被拒绝了。
现在，regeneron制药公司的市值已经超过270亿美元。
实际上也就是从那一天开始，匡特家族和华银财团的友谊就彻底终结了，因为匡特家族知道，华银财团会继续尝试控股宝马集团。
当双方的关系变成纯粹的利益与利益时，问题就变得更复杂了。
在华腾汽车和福特基金会达成一致行动人协议的次日，1月24日，这天晚上，匡特家族的克拉腾女士终于致电徐腾，愿意和华腾汽车在宝马集团达成相似的一致行动人协议。
他们想要保持原有的宝福华汽车联盟。
他们没有选择，因为他们知道徐腾同意大众集团的高额交易价格，就是要彻底摆脱对宝马集团的技术依赖，要让匡特家族和宝马集团为自己的傲慢付出惨重的代价。
一个新的汽车联盟出现了。
一个由华腾汽车集团掌控的产业联盟，一致的零配件体系和采购平台，一致的发动机、变速箱和电子软件技术平台，一致的汽车贷款融资平台，一致的销售平台。
中国汽车工业的外强中干、外大内虚、本土无名车的这一页终于掀了过去，成为20世纪的历史。
2013年1月27日，华腾汽车的市值和销量已经超过一汽、东汽、上汽三大国有汽车集团的总和，中国六大本土汽车巨头的局面也变成了一超五霸的新格局。
事实上，一汽、东汽、上汽、广汽、长安五大国有汽车集团，根本就没有资格称作巨头。
华腾汽车才是中国唯一的汽车巨头，中国唯一的世界级车企，并且拥有福特、奥迪、斯堪尼亚在中国市场的唯一生产权和进口代理权。
时隔4年，奥迪也将在中国市场重新成为官车，省部级和正厅级的配车选择之一，事实上只有这么一个选项。
从2003年正式进入汽车产业，历经十年，徐腾终究还是用他自己的方式，缔造了一家属于中国的世界级车企——a，中国华腾汽车工业集团公司，总市值位列全球第三，总销量位居全球第六。
一路辛苦，一路负重，在经历了黎明前的黑暗后，他终究还是赢了。
……
徐腾既然到了欧洲，就不能不管机床工业的事，华银财团在机床工业的直接投资是比较晚的。
2009年5月，徐腾才领了军令状，突然率领华银财团全面介入机床产业，通过快速整合旗下投资的华东数控、江州数控，以及淮机、陕机、桂机三家大型国有机床企业，组建华腾精工集团。
从2009年10月到2012年8月，华腾精工集团又陆续在海外并购了瑞典沃瑞克、德国罗芬希纳、德国卡斯托、意大利普瑞玛四家机床企业，华腾公司也通过和瑞银的合作，出资推动瑞士宝美并购米克朗和斯特拉格，组建瑞士bms集团，并且是实际上的第一大股东。
全球的机床工业，在整个产业层级上，瑞士的宝美、米克朗、利吉特、威力铭、斯特拉格，德国哈默、奥美特、巨浪，这都属于超一流的第一梯队，都属于高精度机床中的超高精度机床，产品很美，价格超高，客户极少。
第二梯队就是日本发那科、马扎克、大偎、森精机、牧野，德国西门子、吉迈特d。
这些就是世界机床工业一流队伍的巨头，特点是产值大，利润高，主要产品都是高精度机床和高精度领域的专用型机床。
第三梯队呢，比如美国的哈斯、格里森，中日合资的北一大偎，韩国斗山、现代、三星、大宇，台湾永进、东台、台中、快捷、友嘉五小强……这些才是国内的主流市场，特点是比较便宜的，走量的高性价比机床。
至于华腾精工旗下的华东数控、江州数控、淮机、陕机、桂机、济二机，这些都是妥妥的第四梯队。
因为时间上起步的太晚，徐腾必须下手更狠更快，通过整合欧洲四家机床企业和国内的五家机床企业，让华腾精工集团一跃成为全球产值第三的机床巨头。
产值第三，不代
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