无耻家族

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第两百二十七章 专挑最狠的,往死里坑(1/5)

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华腾汽车公司的几个自主品牌迟迟没有推出,其实有很大一部分原因就是汽配卡住了,有的则是故意在等,等重组之后,将订单交给襄轴承、法士特、华丰内饰。

特别是襄轴,都在等着救急呢!

这些事,徐腾基本上没有过问,主要是华腾公司的高管层和华银系的另两位联席合伙人赵丹阳、郑华在幕后运作,哼哈二将这一年没管万科的事,也没管格林科尔的事,就处理汽车业和严晓群的事。

随着华银系的发展需要,高级合伙人一分为三,上层是联席合伙人,也叫高级控股合伙人,中层是高级资深合伙人,下层是高级股东合伙人,随后是一、二、sān_jí和初级合伙人。

高级合伙人是两个级别,中级合伙人是三个级别,初级合伙人就一个级别,总共六个层级,逐步晋升。

除了联席合伙人赵丹阳、郑华,负责运作这件事的还有几位高级资深和十几位高级股东合伙人,这些人在各自省市都有一定声誉,对当地情况较为了解,和对方公司交流比较容易。

华银系的厉害之处就在于特殊的机制上,既西方化,又东方化,还有创新,所有联席合伙人交叉持股,形成一个稳固的财团,平时各负责一个方面的业务,需要合作,立刻合作。

没有永恒的忠心,但有永恒的利益。

某种程度上,徐腾和王佦是一个类型的装逼犯,表面上都不喜欢和政界打交道,其实都是一个原因,背后的关系网已经很强势了,没人敢怎么样。

徐家最近还准备和江淮省谈点事,收购江州造船厂,这也是老字号的地方国营造船企业,在长江上,规模一直不大,不亏不赚很多年了。

徐家准备将这家江州造船厂纳入旗下,不是徐家想搞造船业,而是海军那边回馈点人情,可能会给几条新型护卫舰的造船合同,当然要从工程船之类的起步。

有些事说出来能吓死人,徐家这些年光是给某某工程大学的总捐款就高达15亿,去年是10亿,今年徐总从美国回来,刚去了一趟,又捐了5亿的科研经费。

最紧张的前两年,徐总给的捐助差不多占工程大学1/3的科研经费,今年就不同了,捐了5亿才占1/10,这就是潮流在默默的大转变。

这些都是不能宣传的,只能说是教育捐款。

护卫舰还在设计,不过,领导已经在帮徐总争取,倒是徐总自己不想要,不想投资造船,更不想造军舰,免得耽误徐家投资海外,最终碍不过面子。

实际上,国内的生意很多,特别是现在这个阶段,从曹妃甸计划有启动的迹象,华银系的几家私募基金就在国内外订购绞吸船,目前已经有六艘订单,单艘制造价值5亿以上。

这还是3000方规模,真要是天鲸号那种4500立方/小时的超重型,怎么也得七八亿起步。

私募就是这样,将很多人的钱聚集起来做大买卖,购买大宗资产出租也是一种很容易捞钱的手段,回报率通常比出租写字楼更赚。

这种事,银行也经常做,航空公司的飞机大部分都是银行租赁公司负责采购,交给航空公司运营,从中牟取利润。

曹妃甸的项目可是世界上最大的吹沙填陆工程,最终预计可能要达到了30个澳门的规模,这是数千亿的投资,遇到这种大工程,出租三年就能收回投资。

以后还有南海工程,天津港、广州港、长江航道的疏浚工程,多不胜数,怎么都不亏。

特别是南海工程,那几个大岛都是700亿起步,这还不算什么,真要吹填黄岩岛,那是前面七个岛总造价之和的两倍,700亿美金打不住,工程难度还太高太高……比三峡都高n多,要研究很长时间才能最优化的施工。

一般国家根本搞不定,比如越南吹填了几个月,海潮一来,台风一去,白填了,都垮了,不懂中国是怎么填的……这些工程都是中交、海军在做,技术水平太高,一般企业做不了,可他们也要船啊。

要船就得租。

徐总现在已经在订购4500方变频绞吸船的虎鲸号、蓝鲸号,现在rmb汇率低,订购有点亏,因为最主要的设备都得是荷兰i的,垄断买卖,要么是买i,要么是买沃斯塔,没得选。

三菱也行,但和老欧洲比,还是差了那么点火候。

徐家还是担心被软性制裁的,所以,只买船租给上航局。

上航局嘛,熟,徐家在魔都的马勒别墅就是从上航局买过来的啊,70年代至90年代,一直是上航局的资产。

国内就这样,真要想将生意做到一定程度,关系是很重要的,不能光有上面的,各个方面都要有一点,就这么一点点,生意往往就好做的多。

2008年以后国内民资泛滥,很多私募、财团都下了订单,买了十几艘重型变频绞吸船,结果没有用武之地,破产了不少公司。

既接不到工程,又租不出去,一艘七八亿的投资都烂在手里。

一路一带,产能输出,这些也都是产能,而且是非常重要的产能,因为绝大多数的小国根本就没有,一艘都没有,中国几十艘,南海造陆那么火热,还有一半烂在港口里找不到用武之地。

一窝蜂上马,看别人赚钱就眼红,以为有点关系人脉就一定能捞到钱,岂知神州大地,关系比你硬的人永远只多不少,何况最硬的永远是央企。

当然,烂在港口里的绞吸船还有一个重大问题,很大一部分是用了三菱或者大宇的

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