华腾汽车公司的几个自主品牌迟迟没有推出，其实有很大一部分原因就是汽配卡住了，有的则是故意在等，等重组之后，将订单交给襄轴承、法士特、华丰内饰。
特别是襄轴，都在等着救急呢！
这些事，徐腾基本上没有过问，主要是华腾公司的高管层和华银系的另两位联席合伙人赵丹阳、郑华在幕后运作，哼哈二将这一年没管万科的事，也没管格林科尔的事，就处理汽车业和严晓群的事。
随着华银系的发展需要，高级合伙人一分为三，上层是联席合伙人，也叫高级控股合伙人，中层是高级资深合伙人，下层是高级股东合伙人，随后是一、二、sān_jí和初级合伙人。
高级合伙人是两个级别，中级合伙人是三个级别，初级合伙人就一个级别，总共六个层级，逐步晋升。
除了联席合伙人赵丹阳、郑华，负责运作这件事的还有几位高级资深和十几位高级股东合伙人，这些人在各自省市都有一定声誉，对当地情况较为了解，和对方公司交流比较容易。
华银系的厉害之处就在于特殊的机制上，既西方化，又东方化，还有创新，所有联席合伙人交叉持股，形成一个稳固的财团，平时各负责一个方面的业务，需要合作，立刻合作。
没有永恒的忠心，但有永恒的利益。
某种程度上，徐腾和王佦是一个类型的装逼犯，表面上都不喜欢和政界打交道，其实都是一个原因，背后的关系网已经很强势了，没人敢怎么样。
徐家最近还准备和江淮省谈点事，收购江州造船厂，这也是老字号的地方国营造船企业，在长江上，规模一直不大，不亏不赚很多年了。
徐家准备将这家江州造船厂纳入旗下，不是徐家想搞造船业，而是海军那边回馈点人情，可能会给几条新型护卫舰的造船合同，当然要从工程船之类的起步。
有些事说出来能吓死人，徐家这些年光是给某某工程大学的总捐款就高达15亿，去年是10亿，今年徐总从美国回来，刚去了一趟，又捐了5亿的科研经费。
最紧张的前两年，徐总给的捐助差不多占工程大学1/3的科研经费，今年就不同了，捐了5亿才占1/10，这就是潮流在默默的大转变。
这些都是不能宣传的，只能说是教育捐款。
护卫舰还在设计，不过，领导已经在帮徐总争取，倒是徐总自己不想要，不想投资造船，更不想造军舰，免得耽误徐家投资海外，最终碍不过面子。
实际上，国内的生意很多，特别是现在这个阶段，从曹妃甸计划有启动的迹象，华银系的几家私募基金就在国内外订购绞吸船，目前已经有六艘订单，单艘制造价值5亿以上。
这还是3000方规模，真要是天鲸号那种4500立方/小时的超重型，怎么也得七八亿起步。
私募就是这样，将很多人的钱聚集起来做大买卖，购买大宗资产出租也是一种很容易捞钱的手段，回报率通常比出租写字楼更赚。
这种事，银行也经常做，航空公司的飞机大部分都是银行租赁公司负责采购，交给航空公司运营，从中牟取利润。
曹妃甸的项目可是世界上最大的吹沙填陆工程，最终预计可能要达到了30个澳门的规模，这是数千亿的投资，遇到这种大工程，出租三年就能收回投资。
以后还有南海工程，天津港、广州港、长江航道的疏浚工程，多不胜数，怎么都不亏。
特别是南海工程，那几个大岛都是700亿起步，这还不算什么，真要吹填黄岩岛，那是前面七个岛总造价之和的两倍，700亿美金打不住，工程难度还太高太高……比三峡都高n多，要研究很长时间才能最优化的施工。
一般国家根本搞不定，比如越南吹填了几个月，海潮一来，台风一去，白填了，都垮了，不懂中国是怎么填的……这些工程都是中交、海军在做，技术水平太高，一般企业做不了，可他们也要船啊。
要船就得租。
徐总现在已经在订购4500方变频绞吸船的虎鲸号、蓝鲸号，现在rmb汇率低，订购有点亏，因为最主要的设备都得是荷兰i的，垄断买卖，要么是买i，要么是买沃斯塔，没得选。
三菱也行，但和老欧洲比，还是差了那么点火候。
徐家还是担心被软性制裁的，所以，只买船租给上航局。
上航局嘛，熟，徐家在魔都的马勒别墅就是从上航局买过来的啊，70年代至90年代，一直是上航局的资产。
国内就这样，真要想将生意做到一定程度，关系是很重要的，不能光有上面的，各个方面都要有一点，就这么一点点，生意往往就好做的多。
2008年以后国内民资泛滥，很多私募、财团都下了订单，买了十几艘重型变频绞吸船，结果没有用武之地，破产了不少公司。
既接不到工程，又租不出去，一艘七八亿的投资都烂在手里。
一路一带，产能输出，这些也都是产能，而且是非常重要的产能，因为绝大多数的小国根本就没有，一艘都没有，中国几十艘，南海造陆那么火热，还有一半烂在港口里找不到用武之地。
一窝蜂上马，看别人赚钱就眼红，以为有点关系人脉就一定能捞到钱，岂知神州大地，关系比你硬的人永远只多不少，何况最硬的永远是央企。
当然，烂在港口里的绞吸船还有一个重大问题，很大一部分是用了三菱或者大宇的
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