找到了平台就好办了，把图纸打印出来，找到原来那位在通用汽车公司退休的发动机专家布拉克.麦德劳老先生，把图纸丢给他，让他率领他团队把4g63给克隆出来。
布拉德.麦克劳当场就愣了，他从来没有见过发动机居然还能这么设计，很多东西只需凌世哲简单的指点一下，就豁然开朗。
美国不愧是汽车制造业强国，仅仅不到两个月时间，布拉德.麦克劳的团队就拿出了4g63的样机出来，然后按上ecu开始了艰难的征程。
凌世哲提供的4g63发动机是最原始的型号，只有双顶置凸轮轴、vvt这两个核心，不是凌世哲不想多拿出来点，关键是就vvt一项就够他们忙活好几年的了，何况4g63发动机对布拉德.麦克劳的团队说，完全就是一款全新的发动机，又没有定型，你得一边调校，又一边研制ecu，可以想象得到，ecu和4g63同时进行，难道有多大可想而知。
整个研发团队有四千多人，被分成三个大组，一个动机组，一个ecu组和一个软件开发组。在布拉德.麦克劳的带领下，终于在75年初，拿出了初步成熟的ecu，同时还有一款刚刚完成定型的4g63发动机。
成功以后，4g63凌世哲没有把它给推向市场，又不造汽车，把4g63拿出来干什么？因此申请了专利过后，这台发动机就被他给封存了，ecu才是他的重点。
世界上所有知名的汽车公司，安布雷拉的销售人员全都跑了一遍，但却没有一家公司采购ecu，几个月下来不见成果，凌世哲都放弃了，没想到大众公司却招上门来，提出要收购安布雷拉精工设备制造有限公司。
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