!--go--“富江机场，成兴9331，预计05分落地，要一个进场条件。”徐离使用第二部甚高频提前联系了富江机场。
正如此前徐离所料，富江塔台给出着陆方式是23号的盲降，这才是正常的进近方式。不过，徐离很快就申请：“成兴9331,方便的话，申请05号盘旋进近。”
此话一出，富江塔台的管制员都以为自己听错了，证实起来：“成兴9331，证实你想要飞05号目视盘旋进近？23号跑道的盲降是可用的。”
放着好好的盲降不飞，飞麻烦的目视盘旋,这莫不是有什么大病了？很久以前，因为23号跑道的五边下滑道下面有一块小山头,所以无法进行仪表进近，没有办法才用目视盘旋的。
可是大约在三年前，依靠大自然的“鬼斧神工”，那个碍事的小山头直接被削平了，此后23号跑道就可以进行仪表进近了。
自此之后，富江机场即便保留了目视盘旋进近的程序，但是再也没有实际运行过了。
徐离确认道：“是的，申请05号跑道的目视盘旋进近。”
塔台那边明显等了一下，然后换了一个声音更老的管制员：“成兴9331，你们飞机是有什么问题吗？无法进行盲降？”
“不是，我们是检查需要。”徐离道：“方便吗？”
管制员倒是没再多说了，直接确认了下来：“没问题，那进场程序改为富江01a进场，05号目视盘旋进近，修正海压1022。”
“富江01a进场，05号目视盘旋进近，修正海压1022,一会儿见。”搞定了进场程序的问题,徐离便是开始进行进近准备。
由于国内机场正常情况下已经不运行目视盘旋了，即便还保留有程序，可实际能不能运行还得跟管制员确认。只能在管制员同意后才能进行进近准备。
在左座的王德胜听得富江塔台说可以目视盘旋，嘴角一抽，而且看徐离那胸有成竹的模样，他更是愁思涌上。
不是这小子真知道怎么飞目视盘旋进近吧？这要是飞下来怎么办？
正常航班的航线检查跟模拟机检查可不一样，模拟机上奇奇怪怪的故障随便出，航班上可不兴这么搞。目视盘旋进近已经是王德胜在规矩范围内能想到的最为难徐离的科目了，这要是让徐离飞下来，一时半会他还真想不到怎么再使绊子了。
没个由头，总不能没事找事地把徐离给挂了吧？这要是徐离脾气大告上局方，自己可就危险了。可没把徐离挂了，怎么跟小林总交代呢？
正当王德胜胡思乱想之际，徐离的进近准备已经开始有条不紊地展开了。
他们的着陆跑道是23号，但是他们一开始是要对着05号跑道飞，加入05号跑道的航向道，所以航道要设为05号跑道的050，而导航频率也不能是23号的盲降频率，而是05号的盲降频率118.1。同时,最低下降高度以05号跑道的目视盘旋高度2550为标准,在p上则是向上取整即2600英尺。
同时，按照进近速度，保护区设定为4.2海里。不过，这个保护区并不是单单以05号跑道头或者23号跑道头为中心的，而是以跑道两端为中心分别划出保护区，飞机要在这个双圆的保护区内飞行。
看着徐离不慌不忙地准备着，没有一点儿错误。王德胜心里越来越不安，这样的神态绝对不是装出来的，这小子是真的知道怎么飞。
通讯在转入富江塔台之后，塔台管制员指引飞机切入05号跑道的航向道，此时是可以使用vor/loc的，但是在截获航向道后，绝对不能预位app方式。不然飞机一旦截获下滑道，飞机就只能通过更改导航频率，关闭指引或者断开自动驾驶才能从盲降中脱离开。
徐离没有预位app，而是使用v/s方式不断调整下降率，手动让飞机处于下滑道之上。在飞机改平到2550的高度上时，将横滚的vor/loc方式转换为航向选择，右转到航向095。
“教员，那我就一直自动驾驶飞了？”在转弯之际，徐离随口问道：“还是必须手动飞行？”
王德胜翻了个白眼：“随你。”
瞧得王德胜那气急败坏的模样，徐离心中冷笑不已。待到飞机改平到航向095，徐离立即开始计时，三十秒后，在转入三边航向。
在这个过程中，飞机一直保持高度，同时要求能始终目视跑道。不过，这天天气极佳，基本上是万里无云，跑道看得清清楚楚的，算是老天爷也在帮助徐离。
飞机在切过跑道头的一瞬间，徐离重新开始计时，按照高度修正的方法，计时二十五秒。二十五秒后，飞机开始左转切入最后的目视剖面。
在左转切入的同时，徐离指令王德胜放下襟翼三十，建立最后的着陆构型。
只是此时此刻，徐离遇到了一个问题，那就是按照标准操作手册，开始下降的时机应该是在切入目视剖面，也就是五边的时候。可是，徐离计算了一下高距比，如果在切入目视剖面后再下降，那么飞机就容易偏高。
五边飞机高度偏高的情况在五边长度足够的时候是没有什么大影响的，因为按照稳定进近标准，飞行员有足够的余度来修正这种偏差。
可是，碍于目视盘旋进近保护区的限制，最后目视剖面的只有不到三海里，这个高度已经是在一千英尺左右了，也就是按照稳定进近的标准，徐离只有五百英尺的高度来修正偏差。
然而，徐离计算下来，五百英尺的高度根本就修正不了高度偏差。倒不是
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