“贺大哥，你们这聊什么呢？这么热闹”？几个人坐定后，好奇问，
”我们在和常董事长聊开通中欧班列的事”，老贺十分自豪的给大家做介绍，
“哎呦，那太好了，如果能开通中欧班列，可就解决咱们的老大难了”，
“是啊是啊，贺哥应该最有体会了，谁没吃过到货晚的亏啊”？
“是啊，海上运输时间没谱，这些年可是没少吃苦头”，
“这也怨不得人家船公司，海上气候多变，不是台风就是飓风，谁敢走？不在港口停上个七八天，谁都不踏实”？
”对呀，我上次赶上了热带风暴，好家伙，一连停了七八天，见港口就停，一批货跑了仨多月，谁受的了啊？到这儿，黄瓜菜都凉了”，
“对，要说还是铁路运输好，稳当准时，您快点开通吧，到那时候，我们的货就有准了”，几个人七嘴八舌，纷纷表示支持，看来需求是迫切的。
“常董事长，我听说中欧铁路的宽度不一样啊，人家这边是宽轨，咱们那边是窄轨，这个太难统一吧？在满洲里卸货的时候，我赶上过一回，好家伙，整个车厢都得吊起来，因为要换下边的车架。原来更麻烦，据说得把整车皮的货卸下来，因为这个原因，货物积压的可是不少。铁路两边几乎都是货，尤其是木材，卸下来再装上去麻烦不说，费用也凭空增加了不少”，他摇摇头，”这个可不好解决”！
“您说的对，咱们和欧洲的轨距确实不同，关于这个问题，我还专门调查过，据我所知，全世界的铁路轨距一共有三十多种呢”，为了这个事，常建铭专门跑过铁路局，他太了解了。
“啊？30多种？这么多”？大家十分惊讶，“原来只听说过宽轨窄轨，还不知道光轨距就有这么多”？
“是啊，铁路轨距，就是指的铁路线路，钢轨头部顶面下，16范围内，两股钢轨作用边之间的最小距离，呵呵”。看见大家有点懵然，常建铭笑着解释，“其实这是句术语，咱们不用太知道。我简短捷说吧，国际公认的标准轨距是1435的就称为宽轨，轨距小于1435的则称为窄轨。全世界约有65的国家，例如英国、美国、加拿大、联邦德国的铁路都是采用这个标准轨距的”，
“奥，那我们国家的轨距是多少呢”？
“我们国家的铁路轨距比较标准，基本都是以1435为主。但也不完全相同，比如讲云南的铁路和部分矿山铁路使用的就是600轨距的，也有1000轨距的，地方铁路和森林铁路的轨距也有762”，
“您说的森林铁路我知道，我是东北牡丹江的，您说的，其实就是我们那儿的森林小火车”，
“对对，是这样，看来您很有生活啊？我在牡丹江的时候，也坐过这种森林小火车，周边全是原始森林，风景很美”，
说道这里，常建铭话锋一转，”不过，您刚才说的过境装卸问题已经解决，满洲里、绥芬河、二连车站至国境线的铁路轨距是1524。所以，在过关的时候，双方的铁轨上再附加上两根铁轨，这样，宽窄的问题就解决了”。
“这个问题大家了解一下就行，比如讲俄罗斯、巴拿马、芬兰等国家采用的就是宽轨。日本、菲律宾、印度尼西亚、南非、坦桑尼亚、赞比亚等国家采用的就是窄轨。印度、阿根廷、西班牙、葡萄牙、智利、斯里兰卡等采用的则是1676的超宽轨’。常建铭详尽的给大家做着介绍，
”您刚才说的，轨距问题是解决了，但铁路集装箱呢？建议使用统一的集装箱，最好都是40英尺的标准箱，这样吊运运输都比较统一，原来铁路上使用的那种货箱太小了，一个车皮装两个，即容易丢货，又装不了多少东西，像我们做西服的，基本都用挂衣箱，所以，内容积是越大越好，起码能多装点儿货，运费摊下来比较合算”。
“对，您说的对，集装箱海关交接手续也比较方便，通关的时候，时间上也能快些，还不容易丢失，这个问题我一定跟铁路反应，不是太难的事”，
‘那太好了，如果快，是不是可以先把中俄班列开起来，毕竟手续更加简单，时间上也快’，
“好是好，我也调查过，中俄铁路这条线路一共经过三个国家，列车出中国需要1天，过蒙古也需要1天，其余几天的时间都在俄罗斯的土地上跑，时间还是比较节省的”，
“对，两边风景也美呀，尤其是国际列在蒙古国境内运行时，一路上都是原生态的大草原，铁路两旁都是大片的野花，草地、湖泊、森林，真的是很美啊”。贺蕊坐过国际列车，对铁路两侧的风景颇有印象，
“这你就不用担心了，集装箱是不会欣赏风景的”！有人和她开玩笑，
“去你的”，
“哈哈哈”，大家都笑了，
”看来，您真是专家呀’？
”专家可谈不上，因为我们也是外贸公司，到货问题和大家一样，苦头没少吃，也没少挨客户骂。既然想做班列这件事，就尽可能调查详细些，刚才你们说的对，中欧班列开通后，不单单是货柜，其他方面，肯定也要统一，不管干什么都得标准化，这就需要各方进行协调，包括出口和进口的运输货量，都要统一考虑”，
“出口您不用愁，我们的货量大着呢，经常需要补货，有规律可循”，
“你们都是做什么货物的”？
“我是做鞋的”，
“我是做眼镜的”，
“我
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