需要指出的是，速度在伊洛车厂得所有定位中最为重要。
因此，不论在是哪个分类里，速度性能都是很出色的，至少与其他车厂相比起来要出色一些。
在此基础上，速度型的车辆则是速度至上，代表作是各型赛车。
运载型的车辆是强调运载能力，强调动力的爆发和持久，代表作是各类重型运输车。
奢华型的车辆，主要强调用户体验，位居前列的是视觉体验、乘坐体验、驾驶体验……简而言之，奢华型的车辆，要满足装逼特质。
速度型和运载型车辆，是伊洛车厂的口碑良心。
而奢华型车辆，则是良莠不齐，毁誉参半。
事实上，市场对伊洛车厂争议最大的，就是在其奢华型车辆上。
有人说，伊洛车厂，牛逼！装逼拉风必备！
也有人说，伊洛车厂，垃圾！新车没怎么开呢，就毛病百出！
这都是很中肯的评论。吧
在奢华车领域，也只有伊洛车厂占比最大。
这里，没有什么前人的经验可以借鉴，完全就是伊洛车厂自己展开想象的翅膀……
想象的翅膀嘛，你懂的。
对的不少，但错的更多。
有些错误，甚至还很离谱！
比如，圆形车，马匹被车厢环绕在中心，车厢底部被安置了密集的球型车轮。
最初的设计思路，是遮蔽提供动力的马匹，最大限度地释放乘客的视野，并且可以在全方向上自由移动，消除转弯的麻烦。
这是一个很好的想法。
一辆圆形的庞然大物风驰电掣，却不见马匹牵引，相当酷！
然而，当第一辆原型车建造之后，却暴露出方向感差的缺陷。
由于马匹被包裹在车厢中心，所以驭手也被阻挡在了车厢中心。
马匹没有视野，也可以跑，瞎跑。
然而，驭手也没有视野的话……
显然，这种车，太刺激，一般人不敢坐，一般的驭手也不想开。
即使把驭手的座位增高，解决了驭手视野的需要，也对驭手的驾驶水平要求太高。
圆形车，虽然不需要转弯，但却是依靠内部马匹的奔跑方向来改变运动路线的。
这一点小小的改变，带来的困难远比设计者预料的多得多。
很多车手表示，这种车，他们驾驭不了。
虽然核心研发团队表示，圆形车的驾驶技巧，和其他任何车的驾驶技巧没有本质上的不同，但还是不能消除广大司机的抗拒心理。
许多车辆专家纷纷跳出来，向广大车友宣传，圆形车的驾驶技术是可以熟练掌握的，仅仅是个时间问题。
但是，圆形车，还是非常果断地被市场抛弃了。
类似圆形车这样的失败品，伊洛车厂还有很多，这里就不一一列举了。
举这样的例子，就是要说明，伊洛车厂在特色化、个性化的造车道路上是多么得坚决、多么得义无反顾！
不疯魔、不成活。
伊洛车厂，就是以这样的精神，成为殷商最年轻的顶级车厂！
当然，有失败，就有成功。
虽然有过圆形车的失败，但伊洛车厂还是成功造出了许多豪华的高端车，打开了高端车的市场销路。
统计数据表明，殷商国内，百分之七十以上的贵族，都拥有伊洛车厂的豪华车，百分之九十以上的贵族，有过驾驶伊洛豪华车的经验。
而在殷商境外，伊洛豪华车更是受到无数诸侯的追捧。
在诸侯中间，伊洛豪华车，简直成了装逼标配词汇。
西至岐周边疆，东至东海之滨，南至云梦泽国，北至茫茫草原，到处都有伊洛豪华车的装逼倩影……
伊洛出品，必属精品！
很熟悉，是不是？
这原本是子夜车厂的标语——子夜出品，必属精品。
但是，子夜车厂没落了，完全被朝歌天车压制，沦为二流公民。
而遗落车厂，却另辟蹊径，构建了自己的霸业。
这一切，都要归功于伊洛车厂抛弃完美，追求卓越的造车理念。
如果想获得一辆把某方面性能发挥到极致的车型，那就去伊洛车厂找，准没错。
如果在伊洛车厂找不到，那么就不会找得到了。
因为那样的车，只可能出现在伊洛车厂。
说完了伊洛车厂的造车理念，再来说说伊洛车厂的市场定位。
这是伊洛车厂能与老三大分庭抗礼的重要原因之一。
不同于朝歌天车的全行业大布局，也不同于子夜车厂造车配合夜宵模式，更不同于殷商军工的硬核战斗，伊洛车厂，主打和平、尊贵的高端牌。
伊洛车厂，不以量取胜，而以质胜人。
自诞生之初，伊洛车厂就定位在高端车型、高价位车型。
这样的车小众。
但只要有一些销量，就能产生大路货、大批量的效益。
伊洛车厂，非常聪明，没有与老牌车厂在全行业展开竞争。
实际上，就算伊洛车厂想竞争，也竞争不过。
毕竟，底蕴摆在那里。
一个再厉害的品牌，也敌不过一个经营了数百年的超级大牌。
威信、影响力，是需要时间来沉淀的。
而伊洛车厂，最缺少的，恰恰就是时间！
为此，伊洛车厂主动放弃了许多领域，主动挑选了少数高端车的市场与三大老牌展开对决。
这就叫做集中优势兵力，碾压对手。
虽然三大老牌实力雄厚，影响力深远，但那
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